- Тест-драйв Audi A4 Allroad Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів...
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Тест-драйв Audi A4 Allroad
- Універсальна історія
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Тест-драйв Audi A4 Allroad
- Універсальна історія
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Тест-драйв Audi A4 Allroad
- Універсальна історія
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Тест-драйв Audi A4 Allroad
- Універсальна історія
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Тест-драйв Audi A4 Allroad
- Універсальна історія
- Близнюки, але не двійнята
- Все тут близьке і знайоме
- З точністю до міліметра
- Що ви маєте проти китайців?
- A4 проти Q5
- Почім опції для народу
- Нехай сам вирішує ...
- Найголовніша кнопка
- Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?
Тест-драйв Audi A4 Allroad
Що таке «універсал підвищеної прохідності», самостійний клас автомобілів або підклас кросоверів? Кому належить першість, компанії Subaru, що представила в 1995 році повнопривідний універсал зі злегка збільшеним дорожнім просвітом Legacy Outback, або канула в історію американської марки AMC, інженери якої ще в 1979 році оснастили універсал Concorde повнопривідною трансмісією, запозиченої у автомобілів Jeep, і назвали своє дітище Eagle?
Універсальна історія
Про ставимо ці віддають схоластикою суперечки фахівцям з історії автопрому. На сьогодні це не так вже й важливо. Важливим є те, що ідея припала до двору, і сьогодні до послуг тих, хто хоче отримати місткий універсальний автомобіль, що не боїться поганих доріг, є Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf і Passat Alltrack, Mercedes-Benz E -Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 і V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH ... Це я перерахував тільки моделі, оснащені повним приводом. І, природно, цей ряд буде неповним без двох УПП марки Audi, A4 і A6 Allroad Quattro.
Марка Audi вступила в клуб виробників вседорожних універсалів в лютому 2000 року, коду на Женевському автосалоні була показана модель Allroad, побудована на базі Audi A6 Avant покоління С5. У травні 2006-го її змінила модель в кузові С6, а на початку 2012 року - і С7. Загалом, експеримент був визнаний успішним, і ще в 2009-му (а точніше, дещо раніше) керівництво компанії вирішило, що гамму УПП можна розширити. Сказано - зроблено, і на світ з'явилося перше покоління A4 Allroad Quattro, побудоване на базі А4 Avant покоління B8. Цей автомобіль випускався аж до минулого, 2016 року, зазнавши в 2011 році легкий фейсліфтінг. Нарешті, в минулому році був представлений новий Audi A4 Allroad Quattro покоління В9. Саме про нього і піде мова ...
Близнюки, але не двійнята
Відповідно до канонів жанру, A4 Allroad мало відрізняється зовні від свого чисто асфальтового братика A4 Avant. Елегантний силует, чітка бічна лінія, що з'єднує гострі кути передніх і задніх світлотехніки, і сильно нахилена задня стійка - все це натякає на якісь спортивні амбіції. Але деякі видимі відмінності все-таки є ... Це і захисний пояс з нефарбованого чорного ABS-пластика, накинув на себе нижню частину автомобіля, і масивні накладки з того ж матеріалу, що прикривають колісні арки, і шини з більш високим профілем, і, звичайно ж , збільшений на цілих 34 мм дорожній просвіт. В іншому A4 Allroad є типовим представником фірмового стилю Audi, з його ідеально витриманими пропорціями, енергійними, але цілком «класичними» обрисами, незграбними фарами, масивним шестикутним щитом облицювання радіатора без поділу на верхню і нижню частину. До речі, є ще одна ознака, що дозволяє відрізнити звичайні і позашляхові версії універсалів A6 і A4. У разі версії Avant ламелі облицювання розташовані горизонтально, а у Allroad - вертикально.
Все тут близьке і знайоме
Споряджена маса
Ну а всередині ... Той, хто хоч раз їздив на будь-який з моделей Audi, позначеної буквою латинського алфавіту і цифрою, більшою, ніж «3», відразу відчує знайому атмосферу «техно-розкоші». Його не здивує ні «віртуальна панель», тобто 12-дюймовий екран, який замінює комбінацію приладів, ні «яхтовий» селектор роботизованою семиступінчастою коробки з подвійним зчепленням, ні підноситься над центральнойконсолью дисплей медіасистеми в вигляді окремого «планшета», ні «шайба» ротор - контролера, керуюча виведеними на нього функціями, ні обтягнутий м'якою і нековзною шкірою «асиметричний» (а точніше, тільки виглядає таким) кермо. Природно, Audi є Audi, так що ніяких претензій до обробки салону бути просто не може. І м'який якісний пластик, і відмінна м'яка шкіра, і присутня в невеликій кількості металева обробка, і деталі з брошірованного дерева приємні і на око, і на дотик. І все ж відчуття домашнього затишку у вас не виникає. Швидше, у вас виникають асоціації з кабінетом керівника сучасної процвітаючої компанії середньої руки, що працює в сфері високих технологій. Солідно, строго, в міру спортивно і дуже функціонально.
З точністю до міліметра
Природно, ергономіка водійського місця вивірена до міліметра, і зручно влаштуватися за кермом зможуть навіть люди з дуже нестандартною фігурою. Спинку трохи вперед, самі сидіння вниз і трохи назад, подовжувач подушки висунути, ну і поперековий підпір злегка посилити. Все, робоче місце готове. Шкода, що довелося опустити сидіння вниз. Я люблю сидіти трохи вище, але це все-таки не Q5 з «полукомандірской» посадкою і досить високими дверима, так що якби я залишив сидіння в тому, положенні, яке воно займало (мабуть, до мене Allroad водив людина невисокого зросту), то при посадці постійно стукав би головою об верхній край дверного отвору і передню стійку, та й сам процес посадки нагадував би заповзання в бортовий люк бронетранспортера. Про найвищої кваліфікації німецьких ергономістів говорить і виключно зручний мультируль з обігрівом, і правильна організація винесених на його спиці органів управління. Вони влаштовані так, що навіть під час найактивнішого рулювання вам не загрожує випадкове перемикання діапазонів радіоприймача, треків або зміна гучності, а управління круїз-контролем і зовсім винесено на окремий подрулевой перемикач.
Що ви маєте проти китайців?
Ну а на другому ряду місця цілком достатньо (по крайней мере, для того, щоб я зміг зайняти місце «сам за собою»), та й мешканці його не обділені конструкторської турботою: в їх розпорядженні є власний регулятор мікроклімату і 12-вольта розетка для підключення мобільних пристроїв. Водій і передній пасажир можуть скористатися розеткою прикурювача або USB-слотом, розміщеному в надрах боксу-підлокітника. До речі, в тестовому автомобілі не було такої звичайної для Audi останніх поколінь «фішки», як бездротова зарядка для смартфона. Але при замовленні вам нічого не варто додати цю опцію ціною 23841 руб. Інше питання - чи потрібна вона вам, чи ні. Наприклад, моя «лопата» з шестидюймової діагоналлю на зарядочних майданчик просто не поміщається. До речі, про смартфонах ... Уже не перший раз помічаю, що медіасистеми нових Audi не дуже-то дружать з китайською електронікою. Мій Xiaomi без проблем «прописується» в систему, але ось при відтворенні музики з його пам'яті постійно випадають фрейми і виникають крихітні паузи, та й вхідні телефонні дзвінки приймаються не з першого разу. Можливо, у користувачів гаджетів з надгризенним яблуком на задній кришці таких проблем не буде, але що є, то є, та й на сам смарфона я грішити не можу: в автомобілях інших брендів таких проблем не виникає.
A4 проти Q5
обсяг багажника
Нарешті, багажник. Автомобіль з кузовом «універсал» просто зобов'язаний надавати достатній обсяг для перевезення різноманітної поклажі. Ось і в разі A4 Allroad обсяг багажника становить солідні 505 (за іншими даними - 510 літрів), а склавши задніесіденія, можна перевезти півтора кубометра різноманітних вантажів. Мені здавалося, що за цим параметром A4 Allroad повинен перевершувати побудований на тій же платформі Audi Q5. Але ж ні! У цих двох автомобілів абсолютно однакова колісна база, але, не дивлячись на те, що кузов Q5 коротше на 87 мм, обсяг багажника у нього більше і становить 550 літрів! Правда, більше і вантажна висота, складова 759 мм проти 663. Ну а облаштований багажник Allroad дуже раціонально: в ближньому до бампера відсіку під фальшполом ховається запаска і штатний компресор, в далекому - домкрат і інструменти, є ніша з сіточкою для аптечки і дрібниць, а знак аварійної зупинки прибраний в спеціальний відсік на п'ятій двері, забезпеченою сервоприводом.
Почім опції для народу
Середня витрата палива на 100 км
Журналісти вже звикли до того, що автомобілі Audi, які вони отримують на тест, вкрай насичені електронними системами допомоги водієві. Але освоївшись за кермом я швидко зрозумів, що в цей раз мені дісталася комплектація без цілого ряду систем. Автомобіль не мав навіть камери заднього виду, хоча при русі заднім ходом лінії динамічної розмітки справно відображалися на екрані медіасистеми. Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору? При цьому, як і всі універсали, A4 Allroad не відрізняється далеко не кращої оглядовістю назад, та й бічні дзеркала виглядають симпатично, але розмір мають далеко не героїчний. Довелося паркуватися «на звук». Ні, звичайно ж, не до характерного удару бампером, а орієнтуючись на писк паркувальних датчиків. Сказане не означає, що всі ці системи недоступні для власників A4 Allroad. Просто за них доведеться доплатити: за камеру заднього виду - 31 616 руб, за пакет Audi pre sense basic - 17 586 pуб, за пакет, що асистують систем «Місто» - 104 629 pуб, за пакет, що асистують систем «Парковка» - 122 808 pуб, за проекційний дисплей - 68 765 руб, і, нарешті, за систему автоматичного паркування - 44 304 руб. Але і без всіх цих ласощів конфигуратор показав, що вартість тестового екземпляра становить 3 621 748 pуб. Але ... Як мені здається, автомобіль того коштує. Тому що водити його дуже приємно.
Нехай сам вирішує ...
З одного боку, ви має всі плюси безальтернативного 249-сильного турбомотора, потужного і чуйного. Нижні передачі роботизованою коробки S-tronic зроблені дуже короткими, а крутний момент в 370 нМ двигун видає в діапазоні від 1600 до 4500 оборотів. В результаті і старт з місця виходить просто ураганним, а розгін до сотні займає всього 6.1 сек. Вищі передачі - навпаки, досить довгі, так що при рівномірному русі обороти двигуна залишаються дуже низькими. Природно, обороти, на яких відбувається зміна передач, залежать від обраного режиму, причому до звичайних режимам Efficiency, Comfort, Dynamic і Individual додався режим Offroad. Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити? Чи не мучтеся, включите Auto. Електроніка сама зрозуміє, який режим більше підходить до даної ситуації, і зробить безпомилковий вибір. У всякому разі, режим Offroad включився і тоді, коли я вирішив заїхати одним колесом на бордюрний камінь, і в той момент, коли я долав ділянку вулиці зі знятим асфальтом. До речі, на відміну від пілота A5 Coupe, водієві A4 Allroad не варто побоюватися бордюрів: нижні накладки бамперів знаходяться на достатній висоті. Не варто, звичайно, вважати, що на A4 Allroad можна кидатися на підкорення реального бездоріжжя. Все-таки між співзвучними поняттями Allroad і Offroad лежить дистанція величезного розміру. Але з розбитим грейдером автомобіль впорається без будь-яких ускладнень, і швидкість в таких умовах можна буде тримати досить високу, розраховуючи, в першу чергу, на енергоємність підвіски і відмінну керованість.
Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д × Ш × В):
4 750 x 1 842 x 1 493
двигун:
бензиновий, з подвійним турбонаддувом, 2.0 л, 370 Н · м
Трансмісія:
роботизована S tronic, 7-ступінчаста
Максимальна потужність двигуна:
249 к.с.
Максимальна швидкість:
246 км / год
привід:
пеолний
Найголовніша кнопка
Розгін до 100 км / год
Взагалі, A4 Allroad приносить величезне задоволення від водіння, яке лише злегка зіпсувала несподівана нелюбовб автомобіля до поздовжньої колійності. На деяких ділянках МКАД мені довелося переходити в режим «міцніше за баранку держись, шофер». У всіх інших ситуаціях автомобіль абсолютно передбачуваний, і пише чіткі траєкторії поворотів, причому на будь-якому розумному швидкості і на будь-якому покритті. А розганяється A4 Allroad настільки жваво і завзято, що я мимоволі прийшов до висновку, що найкориснішим органом управління в цьому автомобілі є непримітна квадратна кнопочка на верхній поверхні лівого нижнього подрулевого перемикача. Ви звичайно зрозуміли, що включає вона режим обмеження швидкості. Працює вона бездоганно: автомобіль слухняно кидається вперед і з місця, і з будь-якій швидкості, меншій, ніж встановлена, але досягнувши заданої межі, більше не розганяється, хоч до статі педаль продаючи. Ну а в цілому A4 Allroad - просто дуже хороший автомобіль преміального рівня, що поєднує в собі переваги пасажирських моделей і кросоверів, і відрізняється елегантним зовнішнім виглядом, комфортом та неабиякою динамікою. А що ж стосується того, що за його ціну можна купити, наприклад, до межі заряджений Kia Sorento Prime, а на здачу прихопити ще й Soul для дружини або дорослої доньки - так на те він і Audi ...
Вам сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви недавно прикупили особнячок в сусідній області;
- Точність керування ви цінуєте навіть більше ураганної динаміки;
- Ви легко піддаєтеся спокусам, але не любите платити штрафи, і єдиним порятунком вважаєте електронний обмежувач швидкості.
Вам не сподобається Audi A4 Allroad, якщо:
- Ви вважаєте, що в автомобілі ціною в 3.5 мільйона камера заднього виду повинна входити в базову комплектацію;
- Ви терпіти не можете, коли автомобіль щось вирішує за вас;
- Ви впевнені, що у автомобіля зі спортивним характером тахометр повинен розташовуватися по центру приладової панелі.
Опитування
Взяли б собі Audi A4 Allroad?Що ви маєте проти китайців?Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору?
Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити?
Що ви маєте проти китайців?
Ось тільки що толку від червоних кривих на сірому тлі, без реального зображення навколишнього простору?
Ніяк не можете вибрати, який саме режим включити?
Що ви маєте проти китайців?
