Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.

Джон Дэвисон Рокфеллер

Меню сайта
Финансы
Доставка из Китая
Пенсионное страхование
Политика
Новости
Реклама
Облако Тегов
Архив
Реклама
Вести экономика

ОСЦПВ: Заплатити сьогодні

  1. Дійсно «треба»?
  2. Що страхуємо?
  3. Хто страхується?

Обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності (далі - СГПО) власників транспортних засобів - один з найпоширеніших у світі видів страхування Обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності (далі - СГПО) власників транспортних засобів - один з найпоширеніших у світі видів страхування. Воно прийнято практично у всіх країнах Європи, а недавно докотилося навіть до Росії. Втім, в Україні СГПО існує вже восьмий рік. «Обов'язковість» даного виду страхування була закріплена Законом «Про страхування» від 7.03.1996 р (зі змінами та доповненнями), а Кабінет міністрів ще 28 вересня 1996 року Постановою № 1175 затвердив його порядок. Відповідно до нього СГПО початок чинності 1 січня 1997 року, але дійсно загальним так і не стало.

Справа в тому, що згідно зі старою редакцією Правил дорожнього руху (до 2002 року) водій повинен був мати поліс страхування (цей пункт кілька разів прибирали і відновлювали), а в новій редакції правил дорожнього руху від 1.01.2002 року сказано, що водій повинен мати при собі даний договір тільки в тому випадку, якщо він його уклав. Відповідно, автовласники цілком справедливо вважали, що якщо поліс не був куплений, то у ДАІ немає законних підстав перевіряти його. Крім того, Кодекс про адміністративні правопорушення не передбачав покарання за відсутність у водія поліса СГПО. Таким чином, один з головних принципів обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності - загальність - не дотримувався.

Дійсно «треба»?

Закон «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів» повинен врегулювати більшість згаданих «негараздів». Так, в ст. 126 Кодексу України про адміністративні правопорушення буде внесено пункт про відповідальність за відсутність у водія транспортного засобу поліса СГПО. За це порушення передбачено той же штраф, що і за відсутність водійського посвідчення та реєстраційних документів - від 0,5 до 1 неоподатковуваного мінімуму доходів громадян (тобто 8,5 - 17 грн.). Втім, відповідальність за відсутність поліса настає через 3 місяці після початку дії цього Закону, тобто з 1 квітня 2005 року.

Далі: в Закон «Про міліцію» пропонується внести зміни, згідно з якими працівникам Державтоінспекції ставиться в обов'язок також перевірка договорів страхування. У Законі «Про дорожній рух» в переліку обов'язкових документів, які водієві транспортного засобу необхідно мати з собою і пред'являти для перевірки працівникам ДАІ, знову-таки запрацював поліс СГПО. Але Правила дорожнього руху поки не змінені, але ж вони не передбачають обов'язкової наявності страхового поліса (див. Вище). Парламентарії доручили уряду привести свої нормативні акти у відповідність із цим Законом. Кабінет міністрів повинен відповідною постановою додати до Правил «обов'язковість» страховки.

Що страхуємо?

Нові правила СГПО регламентовані Законом і суттєво відрізняються від попередніх. По-перше, сама назва: замість просто «громадянської» відповідальності тепер застосовується термін «цивільно-правова». Втім, суть від цього не змінилася. Поліс СГПО захищає третіх осіб, які постраждали від дорожньо-транспортної пригоди, - за Законом їм належить відшкодування при нанесенні шкоди здоров'ю, життю або майну. Згідно з Цивільним кодексом винуватець ДТП несе відповідальність за шкоду, заподіяну третім особам. Але якщо він є власником поліса СГПО, значить, матеріальна частина відповідальності покладено на страховика. Отже, який уклав договір страхування СГПО не платитиме за шкоду третім особам - за нього це зробить страхова компанія. Здавалося б, більш вигідний для автомобіліста поліс важко придумати. Адже якщо водій «Запорожця» розбиває Mercedes, то за ремонт дорогої іномарки заплатить страховик, а не він. А якщо в аварії постраждали люди, вони отримають гроші на лікування і відновлення здоров'я. Але оцінити переваги такої страховки можуть тільки потрапили в ситуацію, коли виникли через ДТП фінансові проблеми були вирішені страховиком. Про корисність СГПО знають також ті автовласники, які побували в аварії не зі своєї вини і довго (або навіть безуспішно) домагалися відшкодування збитку. Але віра в «авось пронесе» властива не тільки російським, тому в суспільстві так сильні настрої проти загальної «страховий обов'язковості».

Хто страхується?

На відміну від попереднього порядку страхування цивільної відповідальності, новий закон передбачає кілька варіантів договору страхування. Відповідно до нині діючого порядку поліс оформляється на автовласника і транспортний засіб одночасно. Так що якщо одна людина користується кількома автомобілями, йому треба купувати відповідну кількість страховок. І якщо однією машиною користуються декілька людей (наприклад, члени сім'ї), то кожен з них теж зобов'язаний купувати поліс ГО. З 1 січня 2005 року можна буде оформити три види полісів - на автомобіль, яким можуть користуватися будь-які водії на законних підставах (в Законі - договір 1-го типу), на ім'я водія, який користується декількома авто (договір 2-го типу), а також на конкретного власника і одну машину (3-й тип). Правда, страхові компанії, що займаються СГПО, мають право відмовити клієнтам, якщо ті захочуть купити поліси першого і другого типів. Крім того, ці договори будуть коштувати дорожче, що цілком логічно - адже при їх складанні ризик страховика збільшується. Компанія не зможе відмовити клієнту тільки в разі, якщо той страхує свою відповідальність при управлінні конкретною машиною. Тобто люди, які експлуатують кілька машин або використовують один автомобіль на сім'ю, і надалі ризикують зіткнутися з необхідністю купувати безліч полісів замість одного, як це роблять у цивілізованих країнах.

У новому законі зазначено, що автовласник повинен укласти договір СГПО не пізніше ніж через 3 робочих дня з моменту державної реєстрації ТЗ. При цьому в документі є дуже важливе застереження. Страхувальник має право вибору страховика, і нав'язування послуг будь-яких страхових компаній органами державної влади та управління заборонено. Крім того, не можна оформляти поліси СГПО в місцях контролю їх наявності, місцях проведення реєстрації автомобілів і в зонах пропуску через державний кордон України. Таким чином, нав'язування страхової компанії прямо в МРЕВ, як це трапляється нині, стане незаконним.

Виходячи з того, як Закон визначає транспортний засіб, обов'язковому страхуванню підлягають не тільки легковика, вантажівки, причепи, автобуси та мотоцикли, а й мопеди з двигуном об'ємом до 50 см куб., А також велосипеди і гужові вози, хоча тарифи для них в законі не визначені.

Звільняються від обов'язку укладати договір СГПО тільки учасники бойових дій та інваліди І групи, які особисто керують транспортними засобами. Для пенсіонерів передбачена знижка.

ДУМКА

Олексій Берленко   Андеррайтер транспортного страхування СК «Скайд-Вест» Олексій Берленко
Андеррайтер транспортного страхування СК «Скайд-Вест»

Обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності - «ласий шматок» для страхових компаній. Водії більше дев'яти мільйонів транспортних засобів, зареєстрованих на даний момент в Україні, повинні будуть станом на 1 січня принести свої внески страховику, яким мріє стати практично кожна компанія. Але на забезпечення такого «новорічного подарунка» потрібні чималі ресурси. СК повинні надати водіям відповідне обслуговування. Крім грошових коштів для виплат численних компенсацій потерпілим у дорожньо-транспортних пригодах (наприклад, за 9 місяців минулого року їх було 27459 чоловік), страховик повинен мати розгалужену мережу філій і представництв по всій території України. ДТП може статися де завгодно, а своєчасно і без зволікань виконати свої зобов'язання під силу, звичайно ж, не всім.

Багато страховиків, які рвуться до даного клієнта, не усвідомлюють всієї відповідальності перед ним. Навіть компанії з хорошим стажем роботи варто задуматися, чи можна братися за даний вид страхування. Адже при обов'язковому СГПО страховики, скоріше за все, будуть оперувати категорією прибутковості, а лише категорією меншою збитковості.

ДУМКАДУМКА

Юрій Калініченко   Глава правління СК «Інкомстрах» Юрій Калініченко
Глава правління СК «Інкомстрах»

Страхування цивільної відповідальності автовласників існує в усьому світі, і я сподіваюся, що воно стане звичним і в Україні. Наша компанія спеціалізується на оформленні полісів КАСКО, і по даному виду страхування накопичений великий досвід. Оскільки в «автоцивілки» ризики також пов'язані з автомобілем, то і цей вид страхування нам цікавий. Адже він повинен стати «локомотивом» при просуванні інших страхових продуктів і підвищить знання населення про страхування. Особливо це буде помітно після того, як люди отримають перші відшкодування за ДТП. За «автоцивілки» у всіх СК будуть однакові тарифи, і конкурувати між собою вони стануть за рівнем сервісу, що надається клієнтові. Я вітаю норму Закону, яка забороняє продавати поліси в МРЕВ і біля кордону - це поставить всі страхові компанії в рівні умови. Ми вважаємо, що з цивільної відповідальності клієнт має право отримувати той же набір послуг, що і по КАСКО, - тобто виїзд адвоката на місце події, евакуація транспортного засобу.

ДУМКА

Володимир Доценко   Глава правління СК «Еталон» Володимир Доценко
Глава правління СК «Еталон»

Сьогодні склалася парадоксальна ситуація - наша держава не захищає своїх громадян на території України, зате дотримується інтересів іноземців. Адже виїхати за кордон без страховки цивільної відповідальності не можна, а по своїй країні без неї пересуватися можна. Прийнятий парламентом Закон нарешті відновив справедливість - тепер і в Україні постраждалі в дорожньо-транспортних пригодах будуть захищені матеріально.

Але серед вітчизняних водіїв існує упередження, що страховка цивільної відповідальності - це зайва трата грошей. Мовляв, самі вони ніколи не стануть винуватцями аварії. Якщо людина дійсно їздить без пригод, то згідно з новим Законом він отримує перевагу у вигляді низької ціни на поліс. У той же час водії, які часто потрапляють в ДТП, будуть змушені купувати дорогі страховки. Більш того, таких «драйверів» неохоче страхують. Таким чином, суспільство «руками» страховиків витісняє з доріг тих, хто порушує Правила і становить небезпеку для оточуючих, або ж змушує їх дотримуватися ПДР і їздити акуратно.

А як бути, коли людина, яка їздить акуратно, потрапляє в аварію з вини іншого? І винуватець аварії не може заплатити за дорогу машину, оскільки їздить на старій «руїні»? Для того, щоб потерпілому гарантовано виплатили відшкодування на ремонт, всі учасники дорожнього руху повинні мати поліси СГПО. Деякі водії, впевнені у своїй «безаварійності», вважають, що самі не будуть купувати поліс, але інші учасники дорожнього руху зобов'язані його придбати. Але де гарантія, що інші не подумають точно так же і не відмовляться страхувати свою відповідальність? Громадянська відповідальність - солідарний вид страхування. Він діє тільки в тому випадку, якщо застраховані всі учасники дорожнього руху. Наприклад, якщо машина збила людину і втекла, тобто винуватець ДТП так і не був знайдений, потерпілий все одно отримає відшкодування. Його виплатить Моторне бюро, яке координує дії страховиків.

Ще один позитивний аспект загального страхування автовласників: це повинно привести до різкого зниження цін на поліси КАСКО. На сьогодні в тих країнах, де СГПО обов'язково, поліси КАСКО вдвічі дешевше, ніж коштували б без загального страхування. Тому що частина страхових випадків, по якій здійснюються виплати по даному полісу, покриваються за рахунок іншого виду страхування - СГПО. І в нашій країні після загального введення страхування цивільної відповідальності КАСКО буде дешевше.

Ще одна перевага СГПО - відсутність у автовласника проблем з відновлення чужої машини. Адже в разі, коли людина стала винуватцем ДТП за свою неуважність, він повинен віддати потерпілому гроші на ремонт. Але якщо вартість ремонту власної машини йому відома напевно, то скільки грошей може знадобитися на ремонт чужого автомобіля, він не знає. Якщо ж людина оформив СГПО, він один раз на рік платить за поліс, і проблеми з ремонтом чужої машини візьме на себе страховик.

Уявімо інший випадок - з вини власника автомобіля постраждав інша людина. Водія судять, але на його стороні - кваліфіковані юристи страховика, а в суді виплата відшкодування вважається полегшує провину обставиною.

І наостанок порада для автомобілістів. Я б порекомендував купити поліс страхування цивільної відповідальності автовласників зараз - за новими правилами він буде дорожче, а відповідальність страхувальника за матеріальним збитком залишиться такою ж. Страхову компанію потрібно вибирати обачно. На мою думку, це повинен бути великий страховик з розгалуженою мережею представництв, з телефонним центром по підтримці клієнтів, у якого укладені договори з сертифікованими станціями техобслуговування.

ДУМКА

Олександр Барчишак   Начальник управління страхування на транспорті СК «Кредо-Класик» Олександр Барчишак
Начальник управління страхування на транспорті СК «Кредо-Класик»

Українці з новим Законом отримають більш вигідні умови страхування цивільної відповідальності, ніж, наприклад, росіяни. Адже в нашій країні базовий страховий платіж складе близько 100 гривень, а в Росії - в 3,5 рази вище. Відповідальність страховика в Україні також вище. Наприклад, у нас максимальна виплата за майновим збитком становитиме 25500 гривень на одного потерпілого і 127500 гривень в цілому, якщо постраждалих п'ять і більше. У Росії ж максимальні виплати складають приблизно 21500 і 28500 гривень відповідно. Також передбачені вищі ліміти по відшкодуванню шкоди життю і здоров'ю потерпілого.

Але у російського Закону по «автоцивілці» є переваги щодо механізмів контролю в разі відсутності поліса. Так, штрафи в Росії за це порушення складають майже половину вартості договору. І для ідентифікації автомобілів, водії яких мають поліси, розроблені спеціальні наклейки-стікери. Даний досвід був би корисний і для України.

Взагалі, цей вид страхування вимагає великих капіталовкладень. На утримання розгалуженої агентської мережі, аврійно комісарів, рекламного просування і т. П. Але ми вважаємо цей вид страхування перспективним, так як з його допомогою компанії зможуть підвищити довіру громадян до страхових компаній.

Що стосується досить істотного гарантійного внеску до фонду захисту потерпілих, ми вважаємо це правомірним, оскільки на початковому етапі страхуванням ГО повинні займатися самі капіталізовані страхові компанії. Не можна допустити хвилі банкрутств або поганого сервісу в частині врегулювання збитків, так як це завдасть шкоди престижу страхової галузі, яка з трудом завойовує його після так званих «трастових схем» початку 90-х років.

словничок *

Страхувальники (укр. - страхувальники) - юридичні особи та дієздатні громадяни, які уклали із страховиками договори обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності за шкоду, заподіяну життю, здоров'ю, майну третіх осіб під час експлуатації наземного транспортного засобу.

Страховики (укр. - страховики) - страхові організації, що мають право на здійснення обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів відповідно до умов, встановлених цим Законом та Законом України «Про страхування».

Потерпілі - треті юридичні та фізичні особи, життю, здоров'ю та / або майну яких внаслідок дорожньо-транспортної пригоди транспортним засобом заподіяна шкода, цивільно-правову відповідальність за яку несе власник цього транспортного засобу.

Особи, відповідальність яких застрахована - визначені в договорі обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності особи, цивільно-правова відповідальність яких застрахована згідно з цим договором, або, залежно від умов договору обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності, будь-які особи, що експлуатують забезпечений транспортний засіб .

Наземні транспортні засоби - пристрої, призначені для перевезення людей та / або вантажу, а також встановленого на них спеціального обладнання чи механізмів, які підлягають державній реєстрації та обліку в органах Державтоінспекції МВС України та / або допущені до дорожнього руху, а також ввезені на митну територію Україна для тимчасового користування, зареєстровані в інших країнах.

Власники транспортних засобів - юридичні та фізичні особи, які відповідно до законів України є власниками або законними володільцями (користувачами) наземних транспортних засобів на підставі права власності, права господарського відання, оперативного управління, на основі договору оренди, довіреності або правомірно експлуатують транспортний засіб на інших законних підставах.

Забезпечений транспортний засіб - наземний ТЗ, вказане в дійсному договорі обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності, або, залежно від умов договору обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності, будь-який наземний ТЗ, яке експлуатується особою, цивільно-правова відповідальність якої застрахована, на законних підставах .

* Відповідно до Закону України «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів»

Сергій Матусяк
Фото Андрія Яцуляк і Сергія Кузьмича

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

Дійсно «треба»?
Що страхуємо?
Хто страхується?
Дійсно «треба»?
Що страхуємо?
Хто страхується?
А як бути, коли людина, яка їздить акуратно, потрапляє в аварію з вини іншого?
І винуватець аварії не може заплатити за дорогу машину, оскільки їздить на старій «руїні»?
Але де гарантія, що інші не подумають точно так же і не відмовляться страхувати свою відповідальність?
Профиль
Реклама
Деловой календарь
Реклама
   
p329249_energy © 2016