вагон

Ваг про н залізничний (франц. Wagon, від англ. Waggon - візок). Прототип В. - невеликої ємності візок, яка представляла собою ящик, який пересувався по дерев'яних рейках на гірничих підприємствах спочатку вручну, а потім кінною тягою. Вперше з'явився в Англії, потім у Німеччині. У 1786 ірландець Р. Л. Еджуорт запропонував складати поїзда з таких возів. Створення В. пов'язано з відкриттям кінно-чавунних доріг, перша з яких побудована в графстві Суррей поблизу Лондона. На цій дорозі кінною тягою переміщалися пасажирські і вантажні візки (рис. 1). На Алтаї П. К. Фролов в 1810 побудував першу в Росії Змеіногорского конночугунную дорогу з трёхвагоннимі складами. Ж.-д. склад з 12 вантажних В. і 21 пасажирського з паровою тягою випробуваний при відкритті дороги між Стоктоном і Дарлінгтон (Англія) в 1825. Досягнення у вагонобудуванні (рис. 2) були продемонстровані при відкритті Манчестер-четвірки Ліверпуля ж. д. в Англії (1830), на якому були присутні фахівці-шляховики багатьох країн, в тому числі і Росії.

У Росії перші вантажні (рис. 3) і пасажирські (рис. 4) В. різних типів побудовані на Олександрівському заводі в 1846. Це були криті 4-вісні В. і платформи з центральної зчіпкою без буферів вантажопідйомністю 8,2 т. У 1855 побудовані перші 2-вісні В. вантажопідйомністю 6,5-10 т; з 1862 стали будувати В.-льодовики для перевезення швидкопсувних харчових продуктів; в 1872 з'явилися цистерни 2-осной конструкції і спеціальні В. (для перевезення живої риби, молочних продуктів, піску і т.д.). У 1892 створений вантажний В. «нормального» типу вантажопідйомністю 12,5 т. У 1905 вантажопідйомність вантажних В. в Росії була збільшена до 15 т, а в 1911 - до 16,5 т .В кінці 19 ст., Поряд зі створенням нових типів В., удосконалюється конструкція кузова ресорного підвішування, тягових приладів, буферного пристрою, гальм і т.д. На 1917 парк вантажних В. в основному складався з 2-вісних В. і налічував: критих 67%, платформ 18%, піввагонів 5%, цистерн 6% і інших 4%. Середня вантажопідйомність 15,1 т.

Перші пасажирські В. в Росії з'явилися на Царскосельской ж. д., відкритої в 1837 Вони мали вигляд карет. У 1846-51 на Олександрівському заводі було побудовано 239 різних пасажирських В., а в 1865 інженер К. І. Рехневскій сконструював візок з подвійним ресорним підвішуванням, що забезпечував плавний хід. Пасажирські В. були обладнані кріслами (в 1-м і 2-му класах), і тільки в 1866 введені перші спальні В. в швидких поїздах Петербург - Москва (в 1867 в США створені спальні В. системи Пульмана). Парк пасажирських В. був дуже різноманітний і складався головним чином з 2-, 3-й 4-вісних В., в основному з дерев'яними рамами і кузовами, з пічним або водяним опаленням (індивідуальне для кожного В.) або з паровим від спеціального В .-котельні; освітлення переважно свічковий, рідко газове; майже всі пасажирські В. мали автоматичні гальма, наскрізну упряж з гвинтовою зчіпкою і буферами. Нормалізація пасажирських В. почалася з будівництвом в 1896 4-вісного В. довжиною 18 м .В 1906 були побудовані двоповерхові пасажирські В. з візками системи Риковський.

За роки Радянської влади вагонний парк докорінно оновлений. У 1931 припинено будівництво старих типів В. і організовано виробництво критих 2- і 4-вісних вантажних В. вантажопідйомністю відповідно 20 і 50 т, платформ 20, 50 і 60 т, цистерн 24, 45, 50 м; 4-вісних саморозвантажних піввагонів вантажопідйомністю 60 т; хоперів 25, 60 і 70 т зі сталевою рамою і хребтової балкою, що дозволяє встановлювати автосцепку . Кузови виготовлялися з металевим каркасом і обшивкою, виконаної з дерева або металевих листів. В. обладналися автогальмами вітчизняної конструкції (див. Казанцева гальмо і Матросова гальмо ). З 1947 будуються суцільнометалеві пасажирські В. довжиною 23,6 м. За призначенням розрізняють В. пасажирські та вантажні; загальномережеві і промислові транспорту; для широкої і вузької ж.-д. колії. Сучасні В. бувають несамохідними і самохідними (моторні електрифіковані ж. Д., Трамвайні, метрополітену, дизель-поїздів, автомотриси та ін.).

Пасажирські У. (Рис. 5-12) поділяються на В. загального призначення (для перевезення пасажирів, а також В.-ресторани, поштові, багажні, електростанції і ін.) І спеціального призначення (службові, санітарні, лабораторії, клуби і т.д. ). До пасажирським відносяться також В. трамвая і метрополітену. Пасажирські В. розрізняють далекого прямування, міжобласного та приміського сполучення. В. загального призначення бувають: чи не купейні та купейні (м'які або жорсткі). В. будуються з суцільнометалевим кузовом несучої конструкції, індивідуальним водяним або електричним опаленням, примусової і природною вентиляцією, електричним освітленням. На багатьох Ст є установки для кондиціонування повітря, гарячого водопостачання та охолодження питної води. Дизель- і електропоїзди комплектуються з моторних і причіпних вагонів. Сучасні В. купейні м'які мають 24-32 місця, жорсткі купейні - 38 спальних місць, не купейні 54 місця (81 місце для сидіння), обласного повідомлення - 68 місць для сидіння. Місткість В. електро- і дизель-поїздів приведена в таблиці.

в головному вагоні

в моторному вагоні

в причіпному вагоні

всього в поїзді

Електропоїзд ЕР-2 і ЕР-9П Електропоїзд автомотриса ЕР-22 дизель ДР-1

110

174

108

197

124

1050

1484

384

На ж. д. СРСР перевозиться за рік понад 2,8 млрд. пасажирів, що становить понад 65% пасажирських перевезень в країні (1969). У 1970 в СРСР побудовано 1,8 тис. Пасажирських магістральних В.

Вантажні (товарні) У. (Рис. 13) підрозділяються на В. універсальні (криті, напіввагони , Платформи, хопери , цистерни , вагони ізотермічні ) І спеціальні (гондоли, транспортери, для перевезення цементу, борошна, бітуму, живої риби, молока, вина, спирту, цукру-сирцю) і ін. В критих В. перевозять вантажі, що вимагають захисту від атмосферних впливів, і цінні вантажі. В СРСР найбільш поширені 4-вісні криті В. вантажопідйомністю 60 і 62 т.

На грузові В. промислового транспорту відносяться думпкари, шлаковози, чавуновози, вагонетки та ін. Велике число промислових В. вузькоколійні. Основні техніко-економічні параметри вантажних В .: вантажопідйомність, кількість осей, коефіцієнт тари, питомий об'єм кузова, питома площа і лінійні розміри. Вантажопідйомність В. - найбільший тягар, що допускається до навантаження. Коефіцієнт тари - відношення тари (власної маси В.) до його вантажопідйомності. Питома площа - відношення корисної площі підлоги В. до вантажопідйомності. Коефіцієнт тари вантажного В. в СРСР на 9-12% нижче, ніж в США; середньодобовий пробіг в СРСР становить близько 250 км, в США - 83 км. За чисельністю і вантажопідйомності парк вантажних В. СРСР займає 1-е місце в Європі і 2-е - у світі. На вантажні В. припадає близько 70% вантажообігу в країні (1968). У 1970 в СРСР побудовано 58,5 тис. Вантажних магістральних В.

В. мають загальні для всіх типів основні елементи (вузли): ходові частини, кузов, ударно-тягові прилади й гальма. Ходові частини направляють В. по рейкових шляхах, забезпечують безпеку пересування при необхідних швидкостях, плавність ходу і найменший опір руху, а також служать підставою для кузова. Ходові частини складаються з колісних пар, букс, ресорного підвішування і об'єднують їх балок і рам. Підставою кузова служить рама. До неї кріпляться ударно-тягові прилади та частина гальмівного обладнання. Автосцепка з поглинає апаратом служить для зчеплення вагонів і амортизації поздовжніх зусиль. Гальма призначені для автоматичного регулювання швидкості руху і зупинки В. або поїзда. Всі пасажирські та частина вантажних В. обладнуються, крім автоматичних, ручними гальмами. Нормативний термін служби критого вантажного В. в СРСР - 41 рік; піввагона, платформи і цистерни - 43 роки; пасажирського В. - 55 років. У світі налічується понад 5 млн. Вантажних і понад 200 тис. Пасажирських В. (1970).

Розвиток вагонобудування в СРСР передбачає створення вантажних В. великої вантажопідйомності, зниження тари і витрати металу на будівництво кожного В., пристосованість В. до максимальної механізації вантажно-розвантажувальних робіт, вдосконалення гальм, автозчепних пристроїв і ходових частин, що забезпечують надійну роботу В. в великовагових поїздах (6000-10000 т) зі швидкістю до 120 км / год, застосування в конструкції В. високоміцних антикорозійних сталей, високоміцних алюмінієвих сплавів і полімерних матеріалів, створення пас. В. для руху зі швидкостями 200-250 км / ч.

Літ .: Вагони, М., 1965; Вагони промислового транспорту, М., 1966; Вагони СРСР. Каталог і довідник, М., 1969.

Р. Н. Арутюнов, Г. А. Казанський.