Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.

Джон Дэвисон Рокфеллер

Меню сайта
Финансы
Доставка из Китая
Пенсионное страхование
Политика
Новости
Реклама
Облако Тегов
Архив
Реклама
Вести экономика

Тест Драйв АУДІ А6 Олроуд: відео тест драйву автомобіля AUDI A6 ALLROAD QUATTRO

В кінці минулого століття компанія Audi випустила в світ перше покоління універсала Allroad Quattro, рівних якому по оснащенню і по управлінню не було, піднявши тим самим планку в сегменті універсалів підвищеної прохідності на недосяжну для конкурентів висоту.

Перші A6 Allroad користувалися високим попитом і цінувалися в першу чергу за те, що вони могли дозволити господареві щось більше, ніж інші універсали з колісною формулою 4х4. Вже тоді на Allroad встановлювалася активна пневмопідвіска з можливістю зміни висоти дорожнього просвіту, що давало можливість пересуватися на автомобілі по легкому бездоріжжю, що не боявшісь що-небудь відірвати, плюс до всього при їзді по твердому покриттю рівень комфорту і керованість залишалися такими ж, як і на звичайному А6. А якщо врахувати той факт, що на першому поколінні A6 Allroad дорожній просвіт в верхньому положенні становив 208 мм, а на машини з механічною коробкою можна було додатково встановити демультіплікатор, то ідея забратися подалі від цивілізації ставала цілком здійсненною. І ось через 12 років на ринку з'явилося вже третє покоління A6 Allroad Quattro, давайте поглянемо, яким він став зараз.

«Який же красень!» - перше, що хочеться вимовити, бачачи цей автомобіль. Стрімка форма, строгі лінії, хитрий пращури фар, характерна для всіх Audi решітка радіатора, обвіс зі стійкого до пошкоджень чорного пластику по колу автомобіля властивий всій серії Allroad. Байдужих точно не знайдеться. На мою думку, це один з найкрасивіших автомобілів на сьогоднішній день, по крайней мере, зовні.

На мою думку, це один з найкрасивіших автомобілів на сьогоднішній день, по крайней мере, зовні

техніка

Audi A6 Allroad Quattro комплектується на вибір двома двигунами практично однаковими за обсягом, але абсолютно різними за духом. Одним дизельним і одним бензиновим. Безсумнівно, що дизельний мотор потужністю 245 л. с. і зі значним моментом в 580 Нм виявиться по економічності і відповідно по автономності набагато краще за свого бензинового товариша. Але для любителів запалити 3,0-літровий 310-сильний наддувний агрегат доведеться куди більш до вподоби.

Обидва цих мотора працюють в парі з 7-ми ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями S tronic, яка хоч і була створена для спортивної їзди, але цілком добре справляється з повсякденними серобуднечнимі поїздками. Для більшої економії палива в пробках на A6 Allroad встановлюється система Start / Stop. В цілому робота «робота» не викликає жодних нарікань. Єдино, що в пробках на малих швидкостях була помічена якась нервозність в переходах, але така поведінка властива цьому типу трансмісій. Здебільшого це зачіпка, ніж недолік, так як у всіх інших режимах коробка поводиться дуже добре, перемикання передач відбуваються швидко, плавно і не помітно.

Що стосується родзинки, чи то пак пневмопідвіски, так тут ніхто з конкурентів не зможе похвалитися здатністю зміни кліренсу. Але в російських реаліях знайдеться не багато людей, які захочуть опускати свою машину з 180 мм до 145 мм. Тим більше до 130 мм. При використанні автомобіля в європейських країнах ясна річ можна опускати підвіску, але в Росії - цього робити не варто.

При використанні автомобіля в європейських країнах ясна річ можна опускати підвіску, але в Росії - цього робити не варто

На дорозі

Пізній вечір, дзвінок:

- Привіт Макс! Чи зможеш зустріти мене у метро через 30 хв ... Будь ласка!
- Звичайно, а що трапилося?
- При зустрічі все розповім.

Як і обіцяв, через 30 хвилин стою і чекаю біля метро, ​​як раптово вибігає один:

- Макс, схоже у мене дружина народжує!
- Ну що ж, без паніки, друже. Сідай і не забудь пристебнутися.

Поки він сідав в машину, я швиденько перевів всі настройки (підвіски, двигуна, рульового управління) в режим «динамік» і ми полетіли. Втопивши педаль акселератора в підлогу A6 Allroad негайно вистрілює з місця і продовжує також блискавично прискорюватися до швидкості органічною лише моїм тверезим розумом. Один поворот, другий ... Машина, чіпляючись за кожен сантиметр дорожнього полотна, чітко проходить по заданій траєкторії. І не натяку на замет. А все завдяки системі постійного повного приводу Quattro, яка працює в парі з системою індивідуального контролю крутного моменту по колесах. При динамічному проходженні повороту система пригальмовує розвантажене внутрішнє по відношенню до осі повороту колесо, тим самим запобігає його прослизання. Опціонально встановлюється задній спортивний диференціал безступінчатий розподіляє крутний момент між задніми колесами. Завдяки цьому підвищується керованість і динамічні характеристики автомобіля. Чудеса інженерної думки!

Вже біля будинку, вилазячи з машини, один подякував мені за допомогу і сказав, що A6 Allroad просто фантастично гарна, адже поки ми їхали, він сам мало не народив!

A6 Allroad готовий навіть до більш високих швидкостей і більш крутим віражів, але для безпеки оточуючих, тим, хто все-таки зважиться перевірити свої здібності, пряма дорога на спеціалізовані полігони. Я ж, перевівши настройки в режим «Комфорт», не поспішаючи пішов до себе додому. А вранці мій друг став батьком.

А вранці мій друг став батьком

поза дороги

Як не крути, A6 Allroad призначений все-таки для road. Нехай навіть поганих, але все ж доріг. Ні про яких напрямках навіть думати не приходиться. Справа не в тому, що кліренсу замало, а скоріше через сильно виступає і низько висить переднього бампера. Виїхавши на ґрунтову дорогу до озера, яка проходиться і на простих «пузотеркі», A6 Allroad пару раз черканул переднім бампером, благо грунт був м'яким і ці зіткнення не залишили сліду.

Якщо відкинути нікчемну геометричну прохідність і подивитися суто на роботу системи повного приводу в грязі і в піску, яка показала придатність до подолання сипучих і слизьких ґрунтів, можна припустити, що A6 Allroad готовий до підкорення більш серйозного бездоріжжя ніж доріжка до озера, але боячись зашкодити пластиковий декор нашого красеня, після нетривалої фотосесії і через що почався дощу я кинувся до більш звичного для A6 Allroad асфальтовому покриттю.

Якщо відкинути нікчемну геометричну прохідність і подивитися суто на роботу системи повного приводу в грязі і в піску, яка показала придатність до подолання сипучих і слизьких ґрунтів, можна припустити, що A6 Allroad готовий до підкорення більш серйозного бездоріжжя ніж доріжка до озера, але боячись зашкодити пластиковий декор нашого красеня, після нетривалої фотосесії і через що почався дощу я кинувся до більш звичного для A6 Allroad асфальтовому покриттю

Комфорт і інтер'єр

Перебуваючи всередині A6 Allroad розумієш, що начинка в цукерці не зовсім відповідає твоїм смакам. Безперечно, всередині все виглядає дуже багато, всюди дорогі, гармонійно підібрані і ідеально підігнані матеріали, все кнопочки і важелі на своїх місцях, і ніщо не може відвернути водія від керування автомобілем. Але особисто мені інтер'єр здався якимось нудним і холодним.

Ще зовсім не сподобалися передні сидіння, які мали дуже малою кількістю регулювань, причому НЕ електричних. Зручно влаштуватися в них мені так і не вдалося, інша справа задній диван. Він правда теж ніяк регулювався і розміститися на ньому третьому пасажирові заважав високий тунель, але сидіти удвох на ньому виявилося набагато зручніше, ніж спереду.

Мультимедійний інтерфейс MMI дозволяє управляти різними системам автомобіля шляхом обертання центральної шайби і натисненням декількох кнопок навколо. Начебто все зручно і логічно, але боже мій ... Хто-небудь пробував пересуватися по карті за допомогою цієї шайби? Це ж повна маячня. Щоб збільшити або зменшити потрібно обертати шайбу вправо або вліво, для пересування по карті в вертикальній площині потрібно одноразово натиснути на цю шайбу і знову обертати її, для пересування в горизонтальній площині треба ще раз натиснути її і знову крутити ... Жах! Невже не можна було зробити цю крутилку зразок джойстика i-drive в BMW або розташувати ще 4 кнопки зверху, як зараз робить Nissan і Infiniti. Або на худий кінець зробити тач-скрін?

Багажне відділення нового Audi A6 Allroad quattro має об'єм 565 л. Спеціальні кнопки в багажному відділенні дозволяють скласти задні сидіння і збільшити обсяг багажника до 1 680 літрів. У стандартне устаткування входять елементи, що підкреслюють практичність нової моделі: система направляючих в багажному відділенні для розміщення і кріплення вантажів, що дозволяє розділити багажне відділення на частини і закріпити вантаж і двосторонній настил.

підсумок

Ну ось знову ми бачимо знайому картину, як з маленького, але все ж пройдисвіта, згодом вийшов просто універсал підвищеної прохідності і можливо, що в доступному для огляду майбутньому A6 Allroad за непотрібністю більшості автомобілістів з'їжджати з дороги стане зовсім плюшевим. Тьху-тьху-тьху, звичайно.

Технічні характеристики Audi A6 Allroad

Кузов

Тип Універсал
Довжина, мм 4940 Ширина, мм 1898 Висота, мм тисячу п'ятсот тридцять чотири Колісна база, мм 2905 Обсяг багажника, л 565 Кліренс, мм 180 Маса Споряджена маса, кг 1930 Повна маса, кг 2505 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом
Розташування Спереду, поздовжньо Кількість циліндрів і розташування 6, V-образно Робочий об'єм, куб. см 2995 Число клапанів 24 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 310 / 5500-6500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 440 / 2900-4500 Трансмісія і ходова частина Привід Постійний повний Коробка передач Роботизована, 7-ступінчаста
Передня підвіска Незалежна, пружинна, тіпаMcPherson Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна 235 / 55R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Час розгону до 100 км / год, з 5,9
Витрата палива У міському циклі, л / 100 км 11,8 У заміському циклі, л / 100 км 7,1 У змішаному циклі, л / 100 км 8,9 Ємність бака, л 75

Конкуренти і ціни

Говорячи про прямих конкурентів, таких як Subaru Outback, Volvo XC 70, VW Alltrack і інших, можна відзначити, що кожен з них по-своєму непоганий, а Audi A6 Allroad зібрав в себе все краще, що є у них, і навіть більше. Відповідно і ціна на нього стартує з позначки в 2 530 000 рублей, що на порядок дорожче, ніж у конкурентів.

Найкращі фотографії і найцікавіші подорожі в блозі Макса Акініна .

Звичайно, а що трапилося?
Хто-небудь пробував пересуватися по карті за допомогою цієї шайби?
Або на худий кінець зробити тач-скрін?
Профиль
Реклама
Деловой календарь
Реклама
   
p329249_energy © 2016