Скільки життів варто автокрісло для перевезення дітей?

Такий підхід є логічним, і лише на перший погляд виглядає незвичним: він відноситься не до конкретної людини-власника, а до всього соціуму, членом якого є його користувач. І якщо вже говорити про автокріслах для перевезення дітей, які багато хто вважає надмірністю, то корисно запитати себе: «А скільки життів і доль врятували ці« надмірності »в Україні, Росії, Європі, світі в цілому? У що обходиться людству їх використання? І чи можна без них обійтися? ».

Відповідати на поставлені питання почнемо здалеку. Перш за все, варто відзначити, що для суспільства «вартість в життях» таких товарів залежить від декількох незалежних факторів. Найбільш очевидний, що лежить на поверхні, - їх споживчі характеристики, які постійно удосконалюються конструкторами. Це справедливо і для бронежилетів різних класів захисту, для мотошоломів, дитячих автокрісел. Застосовуються нові матеріалу і удосконалюються конструкції. Другий - поведінковий фактор. Це адекватність і правильність використання даного товару. Не секрет, що люди часто використовують захист недбало або невірно, тобто не так, як передбачили розробники. Але ж неправильно закріплене автокрісло для перевезення дітей (шолом і бронежилет) значно знижують їх захисну ефективність. Третій - соціально-психологічний фактор. Він описує ставлення всього соціуму до застосування подібних товарів. Застосування може бути законодавчо наказано, як обов'язкове для всіх - автокрісла для перевезення дітей в машині в країнах Євросоюзу, добровільне - як в Україні. Наскільки усвідомлено і відповідально їх використовують люди? Згадаймо про мотоциклістів, що їздять без шоломів, але в банданах, або дачників, або лакофарбовиків, часто працюють без респіраторів з отрутохімікатами і розчинниками.

Однак вплив цього фактора найбільш значимо у вітчизняних водіїв, адже вони ризикують не тільки своїм життям, а й пасажирськими. А в разі пасажирів-дітей - і долями маленьких громадян, прирікаючи їх своїми необдуманими вчинками на інвалідність або смерть! Свіжий приклад. Новина, викладена на сайті Управління ДАІ МВС України , Яка шокує. Електропоїзд «Здолбунів - Ковель» на переїзді біля села Рожище (Волинська обл.) Зачепив авто «Skoda Felicia I LX», 49-річний водій якого за спробу проскочити перед поїздом заплатив життям 2-х своїх дітей - 15-років і 4 місяців. Обидва дорослих залишилися живі, і навіть автомобіль (судячи з фото) підлягає відновленню, але незрозуміло головне - «Це наскільки треба бути безвідповідальним, щоб так ризикнути дитячими життями, намагаючись заощадити час?». А адже в авто було двоє дорослих. Значить у пасажира була можливість утримати водія від небезпечного вчинку?

Погодьтеся, була можливість тільки в тому випадку, якщо б пасажир усвідомлював небезпеку і відчував відповідальність за життя дітей! Про це потрібно пам'ятати, кожному прочитав цю новину. Пам'ятати і коригувати свою поведінку в автомобілі, який транспортує дітей. Щоб подібне не повторилося з тими дітьми, які перебувають в зоні вашої відповідальності. І це буде найкращим, що ми зможемо зробити в пам'ять загиблим. Їх загибель не повинна залишитися безглуздою. Адже чим вище відповідальність батьків (і водіїв!), Тим менше буде і таких випадків, як під Немировом. Там водій ВАЗ-2115 (з дружиною і 2-ма дітьми в салоні) під час обгону зачепив попутний мінівен Mercedes з 5 дітьми в салоні (від 6 до 12 років), і викинув його на Ford, що їхав по зустрічній смузі. В результаті дружина винуватця аварії (який загинув) з 3-х річною дитиною загинули на місці. Старшу дитину врятували з палаючого ВАЗ-2115, а з 5 дітей - пасажирів Mercedes, один помер від травм у лікарні, інші знаходяться в лікарні на лікуванні.

І в цьому випадку діти - жертви ДТП, за даними ДАІ, перевозилися без дитячих автокрісел.
Звичайно, два випадки - не привід для узагальнень. Узагальнення та висновки можна робити тільки на основі аналізу всіх даних, які, так чи інакше, відбиваються в статистиці дорожньо-транспортних пригод та травматизму.

І тут на користь автокрісел для перевезення дітей красномовно свідчить статистика, накопичена Асоціацією страховиків Німеччини і дорожньою поліцією цієї країни. Зокрема, з моменту введення в 1993 р штрафів за перевезення дітей без автокрісел, (на сьогодні рівного 40 євро) смертність дітей-пасажирів, що стали учасниками ДТП, впала на 75%, а травматизм знизився на 57% (за період в 15 років по кінець 2007 р). При цьому значно знизилося число випадків перевезення дітей без автокрісел, хоча вони все ж трапляються.

Чи можна вважати широке використання автокрісел головною причиною зниження смертності і травматизму дітей? Відповідь на це питання дають цифри в Табл.1., Наведеної в дослідженні страховиків Німеччини, які зіставили два ряди цифр - відсоток випадків перевезення дітей без автокрісел, який визначається вибірковою перевіркою машин, і показники загибелі і травматизму дітей за рік, отримані за звітами дорожньої поліції . Адже дані поліції всіх країн Європи показують, що саме ДТП при поїздці в автомобілі є найбільш небезпечним для життя дитини видом ДТП! А зовсім не ті ДТП, які відбуваються за участю велосипедистів або пішоходів.

Отже, з Табл. 1 видно, що число загиблих і серйозно травмованих в ДТП дітей-пасажирів (дані поліції) знижувалося протягом ряду років, і паралельно знижувався відсоток дітей-пасажирів, що перевозяться без автокрісел (дані дослідження). Логічно припустити, що саме поширення в суспільстві звички використовувати автокрісла для перевезення дітей призвело до зниження числа смертей і травм серед дітей-пасажирів, що потрапили в ДТП. (Свого часу подібні розрахунки проводилися під час введення в широкий ужиток ременів безпеки для пасажирів).
Математичні розрахунки за даними Табл. 1. показують, що для дітей-пасажирів, що потрапили в ДТП в Німеччині, смертність на 88% а травматизм на 90% визначаються тим, наскільки в суспільстві поширена звичка до перевезення дітей в автокріслах. Це - головний фактор. Інші фактори - правильність кріплення крісел, технічне вдосконалення, зміна швидкісних режимів (новими штрафами), збільшення парку машин або частоти поїздок - в сумі набирають 10-12%. Збільшення цієї звички (а точніше - числа випадків перевезення в автокрелах) всього на 1% рятує додатково 7,3921 життя, і захищає від серйозних травм та інвалідності 120,65 дітей в рік! Ці цифри і є тією «вартістю» для суспільства автокрісел, яка виражається не в грошах, а в «життях» і «травмах».

Табл. 1. Залежність травматизму і смертності дітей-пасажирів автомобілів, що потрапили в ДТП в Німеччині, від поширеності дитячих автокрісел (при вибірковій перевірці)

Ще одне «математичне» наслідок - навіть 100% використання дитячих крісел в кожному перевезенню дитини (що практично не піддається реалізації) не знизить до нуля кількість смертей і травм в ДТП, оскільки не прибирає всі фактори, що впливають на травматизм. Однак можна розрахувати до якого рівня вони знизяться - 72 загиблих і 1469 травмованих. Для страхових компаній це важливо, адже вони можуть прогнозувати рівень виплат за страховками своїх маленьких клієнтів, які користуються автокрісла. Також це важливо і для служб соціального забезпечення, охорони здоров'я і т.д.

Аналіз статистики ДТП дозволяє це зробити без знань про те, скільки крісел у водіїв, які вони і як застосовують їх - через раз або постійно. Опосередковано враховується психологію населення всієї країни, особливості водіння автомобілів, їх парк, стан доріг і строгість дорожньої поліції.

Зауважимо, що дослідження щодо застосування населенням автокрісел для перевезення дітей проводяться страховиками Німеччини регулярно протягом 15 років , Які доступні для всіх. При цьому, як найбільш зацікавлені учасники ринку, німецькі страховики виявили масу поведінкових факторів своїх співгромадян, які впливають на ступінь безпеки дітей (а значить і виплати за страховками), які вони відбили у спеціальному керівництві для водіїв, що перевозять дітей.

- А що ж Україна? - задасть питання Читач, і буде правий. На жаль, нічого. Повна відсутність достовірної інформації, на підставі якої можна зробити висновки. Більш того, через низьку поширеності дитячих автокрісел, навіть якби німці провели таке дослідження, то отримали б недостовірні дані. У нас смертність і травматизм дітей-пасажирів будуть сильніше залежати не від числа поїздок дітей без крісел, яких, напевно, близько 90%, а від інших факторів, що впливають набагато сильніше.

Чи означає це, що досвід Німеччини не затребуваний? Ні в якому разі! У міру зміни психології водіїв, у міру переходу автокрісла з категорії «модного і престижного» товару в категорію «абсолютно необхідного» (як гальмівні колодки) товару, досвід буде використаний.

Вже сьогодні можна видати брошуру UDV, присвячену не тільки автокрісел, але і іншим факторам безпеки дитини при транспортуванні. І це буде дуже актуально, адже дорожні аварії залишаються провідною причиною смерті серед дітей у світі. Згідно з дослідженням ЮНІСЕФ, частка ДТП, як причини смерті, серед інших причин, доходить до 40% в масштабах Європи, і можна було б додатково уникнути 12000 смертельних випадків з дітьми на рік, якби в кожній країні Європі безпеку дітей під час перевезення досягла рівня Швеції . І нехай Україні поки далеко як до Швеції, так і до Німеччини в цьому плані, але важливо, що у нас вже сформувалося розуміння того, що безпека дітей в автотранспорті - не особиста проблема батьків. Не просто одна з багатьох «проблем народонаселення». Вона має далекосяжні соціальні та економічні наслідки. Найбезпосередніші - для продавців автомобілів, бензину і масел, послуг автосервісу, а також страхових компаній. Більш віддалені - для охорони здоров'я, соціального забезпечення та економіки держави в цілому.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.