Мітсубісі Паджеро 3 - справжній повнопривідний позашляховик, за сьогоднішніми мірками автомобіль простакуватий і в чомусь навіть примітивний. Зате ця машина, на відміну від сучасних, без особливих зусиль долає бездоріжжя і коштує набагато дешевше. Варто відзначити, що третє покоління Мітсубісі Паджеро, в порівнянні з попередніми двома, орієнтоване не тільки на автолюбителів, які люблять їздити по бездоріжжю, а й на тих, хто використовує автомобіль для повсякденних поїздок на роботу. На сьогоднішній день, на вторинному ринку третє покоління Мітсубісі Паджеро продають за ціною нової малолітражки. А ось наскільки буде виправданою покупка позашляховика з пробігом і у скільки обійдеться його зміст, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трішки історії:
Серійне виробництво першого покоління Мітсубісі Паджеро почалося в 1982 році. Великої кількості двигунів у цього автомобіля ніколи не було, але в лінійці силових агрегатів завжди присутні як бензинові, так і дизельні мотори. У 1992 році компанія Мітсубісі представила друге покоління Паджеро, який випускався не тільки в трьох- і п'ятидверному кузові, але і версією «Metal Top» з м'яким дахом. У 1997 році було проведено незначний рестайлінг автомобіля. У 1999 році, виробник представив третє покоління Мітсубісі Паджеро, яке випускалося до 2006 року. Головна відмінність третього покоління від попередніх у тому, що виробник вирішив відмовитися від рамної конструкції і застосування залежної підвіски. Машини, пригнані з-за кордону, мають іншу назву - «Монтеро», так як з іспанської мови слово Паджеро перекладається не милозвучно.
Мітсубісі Паджеро 3, як і більшість автомобілів японського виробника, славиться слабким лакофарбовим покриттям. Тому, передня частина машини у віці 10-12 років покрита відколами. Якщо їх немає, то автомобіль перед продажем був пофарбований і цей факт повинен насторожити. Метал, в місцях сколів, тривалий час не покривається корозією і якщо іржа з'явилася, то її можна без особливих зусиль видалити перетворювачем іржі. При експлуатації автомобіля, раз на рік потрібно прочищати дренажну систему, тому що якщо вона заб'ється, почнуть гнити передні крила і пороги.
силові агрегати
Мітсубісі Паджеро 3 комплектується наступними силовими агрегатами: бензинові 3.0 (170-180 к.с.) і GDI 3.5 (203 к.с.), дизельні TD 3.2 (160-175 л.с.) і 2.5 (99-115 к.с .). Мотори GDI- гордість японських інженерів, дійсно, ці мотори дуже високоефективні, так як впорскування палива відбувається безпосередньо в камеру згоряння. За твердженнями японських інженерів, їх мотори володіють великою кількістю достоїнств. Однак, як показав вітчизняний досвід експлуатації, даний силовий агрегат володіє і рядом недоліків. Так, зокрема, з вини неякісного палива, після 150000 км, власникам доводиться проводити дорогі ремонти силового агрегату; на пробігу 150-200 тис. км доводиться міняти фірмові форсунки, яких тут шість штук (вартість однієї 250-350 у.о.), і якщо почала давати збій одна форсунка, готуйтеся, незабаром доведеться міняти і інші.
Крім форсунок може підвести і бензонасос високого тиску, у Паджеро їх два, один знаходиться в баку (100-200 у.о.), другий - зовні (1000-1500 у.о.). Перші ознаки проблем: плаваючі обороти при включеній передачі, пропадає тяга. Після 100000 км пробігу, без причин і симптомів вмирає датчик положення распредвала. Для того, щоб продовжити життя мотора, обслуговування рекомендується проводити тільки на фірмових СТО. Щоб збільшити ресурс форсунок їх слід прочищати кожні 20-30 тис. Км, також, рекомендується встановити додатковий паливний фільтр.
Більшість машин з мотором 3.5, завезених з США, не оснащені системою GDI і добре переварюють якість нашого палива, плюс, такі автомобілі дешевше в ремонті. Ще один позитивний момент цих моторів в тому, що вони добре відомі механікам і проблем з їх обслуговуванням не виникає. Кожні 90-100 тис. Км пробігу необхідно міняти ремінь ГРМ і його ролики (100-200 у.о.). Свічки запалювання, за регламентом, змінюються раз в 40000 км, вони платинові, і коштують не дешево (40-80 у.о за комплект). Двигун 3.0 відомий за попередніми версіями Мітсубісі Паджеро. Цей мотор добре вивчений і, скоріше за все, у уживаного автомобіля будуть усунені всі «дитячі болячки», плюс, до даного мотору у механіків немає особливих претензій.
Дизельні мотори дуже популярні на вторинному ринку і як показав досвід експлуатації, така популярність неспроста - машини з такими моторами надійні і економічні. Однак, автомобілі 1999-2001 року випуску проявили себе не кращим чином, іноді капремонт двигуна був потрібний на пробігу 50000 км. Пізніше, виробник допрацював мотори і проблема була усунена. На машинах, після 2001 року випуску, для безпроблемної експлуатації досить міняти масло раз в 10000 км. Ближче до 200000 км потрібно буде замінити форсунки (100-200 у.о шт.). Привід ГРМ - ланцюговий, металева ланцюг дуже надійна і має не малий ресурс, а ось натяжітель доведеться міняти раз в 100000 км. На двигуні 3.2 необхідно регулювати форсунки кожні 50000 км, якщо цього не робити, форсунки почнуть лити паливо, а це, з часом, призводить до прогорання поршнів. 
Трансмісія
На Мітсубісі Паджеро встановлювалися механічні та автоматичні коробки передач (Монтера оснащується тільки АКПП). Трансмісія, мабуть, найсильніша сторона Паджеро, а ось яку вибрати вирішувати Вам, зазначу тільки, що обидві коробки дуже надійні і мають великий ресурс роботи. Для того, щоб трансмісія радувала Вас як можна довше міняйте в ній масло кожні 40000 км. Зчеплення на механіці, в залежності від умов експлуатації, прослужить 70-120 тис. Км, за новий комплект доведеться віддати до 800 у.о.
Система повного приводу, на Мітсубісі Паджеро, носить назву «Super Select 2». Якщо говорити в загальному, то система досить надійна, правда, іноді з ладу виходять датчики раздатки, в результаті, трансмісія перестає працювати. Дана неприємність усувається просто і надовго, потрібно замінити всі п'ять датчиків, обійдеться це в 100 у.о. Також, після 100000 км пробігу доводиться міняти хрестовину карданного валу, за заміну попросять приблизно в 50 у.о. Щоб продовжити термін служби хрестовини, її потрібно шприцевать при кожному ТО. Обслуговування системи повного приводу обходиться досить накладно, кожні 40000 км потрібно міняти масло в передньому і задньому мосту, раздатке і АКПП.
салон
Салон дуже просторий і справляє приємне враження, незважаючи на те, що для його обробки виробник використовував матеріали середньої якості. Машина оснащена великою кількістю електрики, однак збої в електронних системах автомобіля велика рідкість, іноді може почати вередувати дисплей на центральній консолі, заміна обійдеться в 100 у.о. Бувають нарікання і на те, що роз'єми підключення приладів відходять або окислюються, але на сервісі цю проблему вирішують за символічну ціну. 
Ходові якості Мітсубісі Паджеро 3 з пробігом.
Мітсубісі Паджеро 3 має повністю незалежну підвіску, що сприятливо позначилося на керованості автомобіля і рівні комфорту навіть на поганій дорозі. Але, на жаль, нова концепція несприятливо позначилася на ресурсі і надійності підвіски, особливо при експлуатації на бездоріжжі. Найбільш слабким місцем в ходової вважаються ступичні підшипники, в середньому вони виходжують 50000 км, підшипник змінюється в зборі з маточиною, тому заміна досить дорога (160 у.о. шт.). Другим істотним недоліком даної підвіски є закисание розвальний болтів, усунення цього недоліку досить проблематично (необхідно різати важелі і зрізати болти). Щоб уникнути цієї проблеми, проводите розвал-сходження не менше, ніж раз на рік.
Кермові наконечники, в середньому, ходять 80000 км. Втулки і стійки стабілізатора, при дбайливої експлуатації, прослужать до 100000 км. Купуючи машину з пробігом більше 100000 км, будьте готові, що до 150000 тис. Км потрібно буде перебрати всю передню підвіску. Задня підвіска має ресурс значно більше, ніж передня, і здатна прослужити без ремонту до 200000 км. У гальмівній системі основною проблемою є електроакумуляторів гальм, а також постійне закисание напрямних супортів.
підсумок:
Мітсубісі Паджеро, володіє хорошими позашляховими якостями, тому багато власників дуже люблять забиратися на ньому в найглибші нетрі. І, якщо Ви купите автомобіль з-під власника, який ставився до машини, як до всюдихода, то в перший рік експлуатації вивчіть весь прайс-лист на запчастини, які обійдуться не дешево. Тому, перед покупкою потрібно детально вивчити історію автомобіля і провести якісну діагностику основних вузлів і агрегатів. І тільки в цьому випадку Ви будете отримувати задоволення від володіння цим чудовим автомобілем, а не шукати гроші на ремонт.
переваги:
- Хороші позашляхові характеристики.
- комфортна підвіска
- Якісна збірка.
- Зручна посадка.
недоліки:
- Більшість силових агрегатів вимогливі до якості палива.
- Слабке лакофарбове покриття.
- Велика витрата палива - до 20 літрів на 100 км в місті.
- Вартість обслуговування і запчастин.
АвтоАвеню
