Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.

Джон Дэвисон Рокфеллер

Меню сайта
Финансы
Доставка из Китая
Пенсионное страхование
Политика
Новости
Реклама
Облако Тегов
Архив
Реклама
Вести экономика

Зараз пасажири відшкодовують понад 46% витрат наземного транспорту і 61% метро. Чи варто виходити на повну окупність?

Останній раз ціни на проїзд в міському транспорті змінювалися минулої осені. У Мінську, зокрема, вони виросли 1 листопада 2017 року. З тих пір цифри 60 і 65, що позначають вартість в копійках, на талончик столиці залишаються незмінними, незважаючи на те, що раніше анонсувалося їх підвищення. До сих пір остаточне рішення про зростання тарифів не озвучено. І все ж ясно: рано чи пізно, але воно станеться.

Одна вкладена копійка в громадський транспорт приносить 4 копійки в інших сферах.
Фото Тетяни Столярова


Нещодавно подумала: порція капучино на винос у нас порівнянна з 3-5 поїздками в метро. В Європі чи у сусідів ця цифра буде набагато менше. Втім, експерти кажуть, що громадський транспорт збитковий у всьому світі. І все перевізники дуже хотіли б підвищити тарифи, щоб зробити (язик не повертається називати це бізнесом) цей соціальний вид діяльності більш прибутковим. Точніше - менш збитковим. Вони загинають пальці, перераховуючи свої витрати: ціна палива, постійне оновлення парку, вартість електроенергії, обслуговування кредитів ... І за все це потрібно платити.
Минулого тижня Уряд і Нацбанк прийняли спільну Антиінфляційну програму. Вона передбачає встановлювати тарифи на середньостроковий період на окремі послуги, в тому числі з урахуванням зростання рівня доходів населення. Це лише один з кроків, який дозволить закріпити низькі темпи інфляції. Програма містить 22 заходи в різних сферах. Наприклад, у сфері пасажироперевезень міським транспортом частка відшкодування витрат з боку населення до 2020 року повинна скласти в Мінську не менше 70 відсотків, міським автомобільним транспортом - не менше 80 відсотків, в тому числі в областях - не менше 90 відсотків. Директор установи «Столичний транспорт і зв'язок» Валерій Шкуратов наводить дані за перше півріччя: пасажири компенсували 46,8 відсотка витрат наземного міського транспорту і 61 відсоток метро. Все інше дотується державою.
До слова, в Програмі соціально-економічного розвитку до 2020 року компенсація проїзду в громадському транспорті населенням не менше 70 відсотків запланована вже на цей рік. Спрогнозувати, на скільки одномоментно збільшаться ціни, зараз не можна, але що проїзд подорожчає - очевидно. До речі, бюджет Мінська на фінансування транспортних послуг в цьому році виділив 230 мільйонів рублів, з яких 42 мільйони планувалося витратити на закупівлю нових автобусів, електробусів і складу для метрополітену. Погодьтеся, суми вражають. Особливо якщо врахувати, що казну в кінці минулого року планували зі зміною тарифів з 1 липня, якого так і не сталося.
Депутат Палати представників Національних зборів, голова правління Білоруського союзу транспортників Валерій Бороденя в питанні підвищення тарифів принциповий: збільшуватися вони можуть тільки в тому випадку, коли зростають доходи населення. І пропонує залишити грошові суперечки в стороні, звертаючи увагу на архаїчність існуючої системи оплати проїзду. На думку депутата, варіант, коли ми купуємо разовий талончик незалежно від того, на яку відстань, в який час доби і в якому напрямку їдемо, - застарілий. Сьогодні пасажири міського транспорту у всьому світі купують мобільність: можливість бути там, де потрібно, гарантовано вчасно і безпечно.
У зв'язку з цим, вважають експерти, справедлива система оплати повинна залежати від часу і відстані поїздки. Технічна база в столиці для цього підготовлена, а головна скрипка в здійсненні реформи повинна виходити від ГУ «Столичний транспорт і зв'язок». У той же час перевізники нерідко озвучують стурбованість тим, що громадський транспорт сам по собі дуже збитковий. Однак, за оцінкою Валерія Бородені, вкладена в громадський транспорт 1 копійка має мультиплікативний ефект в чотири рази більше в інших сферах. Таким чином, наприклад, не варто нарікати на збитковий нічний автобус: адже в цей час в місті, скажімо, працюють бари, ресторани, магазини ... Якщо прибрати доступний транспорт, клієнтів у цих закладів значно зменшиться. Значить, впадуть прибутки і розмір відрахувань в казну. Одним словом, від інфраструктури виграють багато. Тому збитковість автопарків логічно розглядати не окремо, а в комплексі з іншими галузями економіки і їх прибутковістю. «Копійки - це приватні інтереси перевізників, а не інтереси людей», - резюмує депутат. І економіки в цілому.
[email protected]

Помітили помилку? Будь ласка, виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

Профиль
Реклама
Деловой календарь
Реклама
   
p329249_energy © 2016