- Велопрокат: З ЄВРОПИ ДО КИТАЮ І НАЗАД
- МОБІЛЬНИЙ ДОДАТОК: ШУКАТИ І РОЗБЛОКУВАТИ ВЕЛОСИПЕД
- НАОЧНИЙ ПРИКЛАД
- ПРОБЛЕМИ РОБОТИ НА ГЛОБАЛЬНОМУ РІВНІ
- БІЗНЕС-МОДЕЛЬ ДЛЯ велопрокатом БЕЗ паркувальні СТАНЦІЙ: МАЙБУТНЄ
- Масштабуйте комунікації на глобальному рівні
Невже це той самий жовтий велосипед? Він стоїть, припаркований на пандусі, і ніякої станції оренди і повернення велосипедів поблизу не спостерігається? І ось хтось підходить, дістає смартфон, вводить якісь слова ... і їде на цьому велосипеді! Не хвилюйтеся, ніхто його не краде, просто новий тренд завойовує цілу країну. Можна подумати, що у велосипедів є цікавий механізм замка, або ж що розробники придумали новий метод синхронізації з телефоном - і з технічної точки зору ви не сильно помилитеся. Але не це є проривом в рамках явища, яке ви тільки що пронаблюдали.
Інновація полягає в концепції, яка прийшла з Китаю і припускає систему велопроката без конкретної станції оренди, що дає користувачеві можливість заблокувати, розблокувати і використовувати велосипеди за допомогою програми на смартфоні в будь-якому місці в межах зазначеного міста. Велосипеди можуть бути припарковані просто на вулицях, так як модель не вимагає використання станцій, що означає, що велосипедист може взяти велосипед і залишити його в будь-якому зручному для себе місці. Яскраво-жовтий - це фірмовий колір ofo, першої китайської велопрокатной компанії, яка тепер працює далеко за межами Китаю, і саме вона принесла концепт в Європу. Але давайте розповімо про все по порядку.
Велопрокат: З ЄВРОПИ ДО КИТАЮ І НАЗАД
Хоча ідея велопроката прийшла до нас з Європи, саме в Китаї вона стала стрімко розвиватися за допомогою інновацій. Дана модель, що поєднує технології та бізнес, пішла далеко вперед у порівнянні з самими просунутими системами Заходу, які, як правило, вимагають внесення застави для запобігання вандалізму і використання велосипедів, які потрібно повертати на зазначені паркувальні станції.
І хоча модель використання станцій велопроката без певного місця парковки є недавнім нововведенням, з 2011 року система громадського велопользованія розвивається в містах Китаю швидше, ніж де-небудь ще в світі. Причини того різноманітні, в першу чергу це обумовлено труднощами переміщення на машині в густонаселених містах Китаю. Велосипеди практичні, дешеві і приносять менше стресу - в порівнянні з довгими годинами, проведеними в автомобільній пробці, не кажучи вже про труднощі з пошуками паркування.
Крім того, велосипеди не забруднюють навколишнє середовище - адже екологія є ще однією величезною проблемою в мегаполісах з населенням, подібним за чисельністю Пекіну, Шанхаю та Шеньжень. Використання велосипедів позитивно відбивається на навколишньому середовищу, і саме тому з велопрокатом пов'язані різні урядові ініціативи, щоб забезпечити значне фінансування.
МОБІЛЬНИЙ ДОДАТОК: ШУКАТИ І РОЗБЛОКУВАТИ ВЕЛОСИПЕД
Даний концепт став відкриттям 2017 року - так як представив революційну схему оренди велосипедів без використання станцій парковки і оплати. Клієнтові потрібно завантажити додаток для смартфона, який допомагає відшукати найближчий доступний велосипед через GPS, розблокувати його і оплатити оренду, просканувавши QR-код, і заблокувати знову, залишивши в будь-якому зручному місці міста. Зазвичай клієнта просять внести заставу, а вартість прокату велосипеда за півгодини - всього лише 15 центів.
Як заявляють інвестори, розвиток велопрокатних компаній випереджає за популярністю навіть спільні автомобільні поїздки, що організовуються онлайн, і зростання числа платформ з доставки їжі - особливо якщо згадати історію появи цих сервісів. Це не дивно, якщо врахувати, що в перенаселеному місті все важче і важче дістатися до потрібного місця практично на будь-якому транспорті. Навіть маючи широку і розвинену систему громадського транспорту, ви не зможете доїхати до конкретного місця, і таку можливість дають тільки орендні велосипеди, які можна паркувати в будь-якому місці - в буквальному сенсі. Саме тому їх рекламують як універсальний транспортний рішення, адже вони дозволяють доїхати до самої кінцевої точки, і їх масово вибирають жителі міст.
Концепт велопроката без паркувальних станцій набагато більш ефективний, якщо говорити про монетизацію всього сервісу - в порівнянні в будь-якими наявними на даний момент західними моделями. Технології смартфонів дозволяють клієнтам з легкістю оплачувати поїздки, а компанії без проблем можуть відстежувати місце розташування свого транспорту. Все це істотно знижує випадки крадіжок і вандалізму, і тому компанії, задіяні в подібній схемі велопроката, можуть успішно розвивати прибутковий і багатообіцяючий бізнес.
НАОЧНИЙ ПРИКЛАД
Будучи в рядах піонерів цього бізнесу, компанія ofo встигла стати тим самим єдинорогом, хто стоїть мільярди доларів , І виявилася першою компанією, розширила дану бізнес-модель велопроката від Китаю до Європи. Додаток ofo з 2015 року допомогло об'єднати більш 6.5 мільйонів прокатних велосипедів - понад 2 мільярди поїздок було заброньовано через додаток в 2017 році. Незважаючи на те, що в основному цей бізнес працює в Китаї, до кінця 2017 року компанія планує охопити ще 20 країн - після успішної першої пробної спроби роботи в Кембриджі, Великобританія. Конкуруючі велопрокатние компанії також почали шукати можливості для міжнародного росту - так, Mobike, основний конкурент ofo, успішно розгорнув свою роботу в Манчестері, Великобританія, випустивши на вулиці міста 100 велосипедів.
Незважаючи на свою популярність і стрімке зростання, концепт має свої проблеми. Для Китаю даний момент одна з головних неприємностей - це неправильна парковка велосипедів, які перекривають вулиці. З огляду на численність конкуруючих велопрокатних компаній міста виявилися заповнені велосипедами, і так як користувачі можуть залишати велосипеди де завгодно, часом їх кидають посеред дороги, що обертається ще більшими проблемами для пішоходів і жителів районів і ніяк не полегшує їм життя - у чому, власне, і полягала оригінальна ідея. За інформацією Voanews.com , З'явилися такі громадянські ініціативи, як «байк-хантери» - у вільний час мешканці міста обходять вулиці, розшукуючи неправильно припарковані велосипеди і повідомляючи про це. Ініціатива стала досить популярною і перетворилася в якусь гру і вид активного відпочинку в містах Китаю.
І природно, уряд і міські органи влади розробили певні правила паркування велосипедів, а також ввели штрафи і способи конфіскації транспорту в разі недотримання правил. Але найбільш ефективним виявилося рішення, яке мало на увазі співпрацю між представниками влади і недавно сформованим спільнотою піонерів байк-шеринга, загальна мета яких - виробити практичні рекомендації для викорінення цієї проблеми. Основні гравці ринку - такі, як ofo - вже встигли створити саморегулюючі системи управління парком велосипедів за рахунок винагороди тих користувачів, які паркуються в відведених для цього зонах, і заохочення правильної поведінки.
ПРОБЛЕМИ РОБОТИ НА ГЛОБАЛЬНОМУ РІВНІ
Що стосується міжнародного розширення - глобальні завдання ніколи не мали легких рішень. Від адаптації місцевих правил до розуміння і завоювання локальних користувачів - такі компанії, як ofo, стикаються з численними завданнями. Аутентифікація та ідентифікація користувача - це аспекти виняткової важливості, які служать для запобігання крадіжок велосипедів і випадків вандалізму, і в партнерстві з Infobip ofo зуміла скористатися нашим широким і надійним глобальним покриттям для двухфакторной верифікації (2FA) і аутентифікації велосипедистів по всьому світу, а також змогла розсилати промо-повідомлення і важливі SMS-повідомлення . Миттєво реагує технічна підтримка і швидке рішення проблем створює додаткову цінність для ofo, користувачів і для всієї бізнес-моделі, яка націлена на міжнародний розвиток. Прагнучи привернути більше клієнтів з усього світу в клуб Yellow Bike, ofo покладається на компанію Infobip, яка надає ефективні канали комунікації, що працюють в різних містах і країнах. 
Оскільки бізнес-модель будується на базі взаємодії велосипедів і телефонів, надійна і своєчасна комунікація - це необхідна умова як для самої компанії ofo, так і для її користувачів - незалежно від країни або міста. Велосипедисти не чекатимуть по кілька хвилин отримання SMS-повідомлення, щоб пройти процес аутентифікації після завантаження і активації програми ofo. Також компанія не може допустити, щоб користувачі отримували важливі повідомлення з затримкою або не отримували їх зовсім.
В майбутньому буде дуже цікаво поглянути на те, яким чином велопрокатние компанії розширять набір використовуваних каналів, щоб зробити свій сервіс ще більш зручним і приємним для кінцевого користувача. Можливо, наступним кроком стане рішення омніканальной комунікації , Оскільки такі компанії, як ofo, будуть намагатися доставити правильне повідомлення кожному зі своїх користувачів в правильний час і через обраний користувачем канал. Саме такий підхід просунуті і мобільно-орієнтовані споживачі все частіше відносять до визначних об'єктів будь-якого сучасного сервісу.
БІЗНЕС-МОДЕЛЬ ДЛЯ велопрокатом БЕЗ паркувальні СТАНЦІЙ: МАЙБУТНЄ
У колонці, опублікованій китайським консалтинговим агентством iResearch , Ванг Йіджан, видатний онлайн-коментатор, задався питанням: яким чином подібні стартапи можуть побудувати стійкий бізнес на поїздках, які обходяться в 15 центів? Виробництво кожного велосипеда ofo коштує 600 RMB ($ 87), до того ж спостерігалися випадки вандалізму і неправильного використання, що спричинило додаткові витрати. Однак існує ще один аспект. Крім очевидних переваг пересування в складній міському середовищі, подібні смарт-байки служать для збору вельми цінних призначених для користувача даних по транзитній динаміці міста. Очевидно, це привернуло увагу численних інвесторів - перед ними відкрилася можливість отримати цінні дані по клієнтах і їх звичним щоденним поїздкам.
За заявою Forbes, такі компанії, як гігант e-commerce Alibaba в Китаї, особливо сильно зацікавлені в отриманні інформації про технічно підкованих клієнтів - в тій інформації, яку в підсумку можна монетизувати. Жу Вей, засновник China Creation Ventures, окремо пояснює, чому велопрокатние сервіси, які не потребують парковки, мають стратегічну важливість для тих компаній, яким потрібні дані по приватним користувачам.
Простий, швидкий і легкий у використанні сервіс, розумне рішення проблеми повернення велосипеда, джерело безцінної інформації по користувачам - велопрокат без паркувальних станцій служить ще одним прикладом капіталізації в еру смартфонів і мобільних технологій - в Китаї зокрема і в цілому на Сході.
