Міждержавний авіаційний комітет завершив викладку фрагментів Boeing-737-800 авіакомпанії FlyDubai, що розбився в Ростові-на-Дону 19 березня, і близький до розшифровки мовного самописця, повідомила прес-служба МАК.
Попередній аналіз даних «чорних ящиків» дозволяє стверджувати, що падіння лайнера почалося через переведення стабілізатора літака в положення «пікірування» при повторному заході на посадку в ручному режимі. У матеріалах не зазначено, чи був стабілізатор переставлено на пікірування вручну або це зробила система управління літака.
Експерти відновили хроніку авіакатастрофи. «Екіпаж літака здійснював захід на посадку в режимі ручного пілотування (автопілот вимкнений) в складних метеоумовах (нижня межа хмарності 630 м, вітер 230 гр. 13 м / с, пориви 18 м / с, слабкий зливовий дощ, серпанок, на прямий сильна бовтанка і помірний зсув вітру) », - зазначається в повідомленні.
Перший захід на посадку пілоти зробили в 22.42. На висоті 340 м вони отримали від бортової системи інформацію про «зсуві вітру», різкій зміні його сили та напрямку, після чого екіпаж вирішив йти на друге коло. Якийсь час він літав в районі аеропорту в очікуванні поліпшення погоди. МАК відзначає, що метеорологічне забезпечення польоту літака «відповідало вимогам нормативних та керівних документів».
Повторний візит на посадку пілоти також здійснювали, відключивши автопілот. Однак на висоті 220 м за 4 км до посадочної смуги пілоти знову вирішили йти на нове коло і «ініціювали набір висоти з висновком двигунів на злітний режим». Після цього «на висоті 900 м одночасно з віддачею екіпажем штурвала« від себе »стабілізатор літака був відхилений на 5 градусів на пікірування, внаслідок чого літак перейшов в енергійне зниження», наголошується в повідомленні МАК. Це призвело до негативних перевантажень, подібним з тим, що людина відчуває при падінні. «Наступні дії екіпажу не дозволили запобігти зіткненню літака із землею. Зіткнення сталося на швидкості понад 600 км / год з кутом тангажа на пікірування більше 50 гр. », - встановили експерти.
Виконавчий директор FlyDubai Гейт Аль Гейт заявив, що компанія поінформована про публікацію МАК. «Ми поділяємо бажання отримати доказові висновки якомога швидше відповідно до міжнародних стандартів і рекомендованої практики, позначеними в додатку 13 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію ІКАО», - йдеться в заяві.
Раніше співрозмовники «Коммерсанта», знайомі з ходом розслідування, повідомляли про конфлікт пілотів в момент заходу літака на третє коло. Після того як були прибрані шасі і закрилки, через специфічний положення хвостового стабілізатора пасажирський Boeing-737 почав підніматися вгору так само різко, як винищувач. Між льотчиками стався конфлікт, зафіксований мовним самописцем. Другий пілот кричав командиру «Стояти! Стояти! »І намагався« перетягнути »його дії своїм штурвалом. В результаті падіння з висоти близько 1000 м виявилося неминучим. МАК, як і раніше, не прокоментував епізод, пов'язаний з конфліктом екіпажу. Повідомляється про те, що «роботи по прослуховуванню і протоколювання» двох годин запису мовного самописця «завершуються». Для уточнення «змісту переговорів, перекладу з англійської та іспанської мов та ідентифікації абонентів» планується залучити фахівців ОАЕ, США, Іспанії. Експерти підтверджують, що «пілоти повітряного судна мали дійсні свідоцтва пілотів, пройшли необхідну підготовку, мали достатній наліт на даному типі літака і мали всі необхідні документи».
Основною версією катастрофи лайнера є помилка пілотів, стверджує співрозмовник «Інтерфаксу», знайомий з ситуацією. «За результатами розшифровки бортових самописців на перше місце виходить версія про безладних діях пілотів, які не відповідають ситуації, що нештатної ситуації в складних метеоумовах. За попередніми даними, пілоти не змогли своєчасно зорієнтуватися в ситуації, що склалася і прийняти правильне рішення, щоб уникнути катастрофи », - сказав він.
Сьогодні ж стало відомо, що Росавіація допускає в числі причин, що супроводжували катастрофі, як погану погоду, так і конструктивні недоробки Boeing 737. Як повідомив джерело «Комерсанта», відомство розіслало в російські авіакомпанії інформаційний бюлетень, який наказував би їх керівництву оцінити профпридатність пілотів, що керують літаками Boeing 737, і при необхідності переучити їх. Документ підписаний заступником голови відомства Олегом Сторчове, в минулому пілотом, одним з перших освоїли Boeing 737 в Росії. Пілотам Boeing 737 належить пройти «теоретичний» курс, а також додатково вивчити на тренажерах методику відходу на друге коло після перерваної посадки «в ручному режимі і з різних висот». Інструктори авіакомпаній повинні також перевірити, чи вміють їх пілоти виводити машину з «складного просторового положення». Підготовку льотчиків для дій в критичній ситуації Росавіація запропонувала включити в програму регулярних тренувань.
