ЧЕСНИЙ ДІАЛОГ

Будь-яке будівництво починається з геодезії. Кореспондент журналу ТОЧКА ОПОРИ звернувся до одного з лідерів ринку геодезичних робіт - компанії «Румб», яка впевнено працює на ринку з 1988 року. Генеральний директор компанії Олександр Васильович Животков погодився поділитися досвідом з читачами.

- Олександре Васильовичу, хотілося б трохи повернутися в минуле. Як ви прийшли в геодезію, чому вибрали свою професію?

- У професію прийшов я випадково. У 1973 році після закінчення школи вступив до автомобільно-дорожній технікум і там зрозумів, що в нашій країні не вистачає доріг. Дороги - це складні штучні споруди, артерії організму нашої держави. Освіта за радянських часів був гарний, і я дізнався багато цікавого. Після технікуму займався дослідженнями для автомобільних доріг, і сьогодні вся геодезія в нашій компанії в основному пов'язана з дорогами.

- А сама компанія як починалася?

- Я працював у будівельному управлінні геодезистом. У 1987 році, з початком кооперативного руху ми з начальником вирішили створити фірму для оперативного вирішення проблем, що накопичилися. У будівельному управлінні не можна тримати багато геодезистів, а кооператив може набрати скільки завгодно людей, швидко вирішувати якісь питання і, якщо сьогодні люди не потрібні тут, - завтра вони будуть працювати десь в іншому місці. Загалом, вирішили проблеми тресту, будівельного управління і геодезії. У 1988 році утворилася фірма «Румб», і назва більше не змінювалося. Через якийсь час люди вже приробили, і, щоб створити всередині організації свого роду конкуренцію між співробітниками, активізувати роботу, забезпечити приріст кадрів, ми створили в 2006 році ще одну фірму «Румб-06».

Відтоді колектив постійно оновлюється, приходять нові працівники. Ось зараз криза, і деякі йдуть: хтось з політикою нашої не згоден, хтось хоче отримувати багато і зараз і на перспективу не дивиться. Так, працювати у нас непросто, тому, що працювати за принципом «швидко зробити, грошей урвати і забути» у нас не можна. В організації побудована довгострокова робота з замовником, - до нас можна і через 5, і через 10 років звернутися, - документацію подивитися. У нас всі дані зберігаються. І гарантію серйозну даємо, - готові відповідати за свою роботу і грошима, і майном, - на тому і стоїмо. Крім того, у нас добре поставлений багатоступінчастий контроль за ІСО, який десь нагадує навіть соціалістичні часи, хоча, звичайно, в значно видозміненому якості. Геодезія ще з тих давніх часів була напіввійськовим видом діяльності, і всі нормативні документи дотримувалися неухильно.

- Практично в будь-якому районі Москви вами проводилися роботи в різні періоди. Який об'єкт є найбільш пам'ятним?

- В принципі у нас кілька таких об'єктів, - предметів гордості. Ми брали участь у будівництві МКАД. Нас запросили, коли вже рік йшло будівництво. Замовник - ТОВ «Організатор» - потребував грамотному контролі, тому що з усієї країни з'їхалися будівельники всіх мастей, і потрібна була чітка координація дій. Проекти робилися швидко, практично «на колінах», і треба було стежити, вказувати будівельникам на помилки в проектах, і ті помилки, які робили самі будівельники. Контроль був буквально цілодобовий. А ділянки були розкидані - кільце-то 109км. Перевіряли все пошарово, наступний шар не укладали, поки ми не перевіримо. Будівельники ж теж лукавлять, і нам часто доводилося будівництво зупиняти.

- А контролем ширини МКАД теж ви займалися? Пам'ятайте, була галас в пресі?

- Що на метр менше зробили? Це нісенітниця собача. Ми переміряли, коли почався тиск на ТОВ «Організатор», і з'ясувалося, що навіть ширше на 10см. За це навіть стали карати, що допустили перевитрату. І, якщо і крали на МКАД, то чи не цим способом.

І потім, і зараз інші об'єкти були, теж цікаві. Наша молодь їздила на будівництво траси «Дон» в обхід Єльця. Там нашим замовником було ВАТ «ДСК Автобан». Вийшли будувати і не знають, де будувати - розбивки немає, техніка стоїть, і треба за місяць зробити МРВ і розбити пікетаж на 45км дороги. За п'ять років до цього проект, звичайно, був, причому виконаний зі сталевої мірної стрічкою і теодолітом типу 2Т5К, але між проектом і будівництвом пройшов великий проміжок часу, і проект застарів. Загалом, хлопці за місяць великий обсяг роботи виконали, я, чесно кажучи, навіть не вірив, що можна так швидко зробити. Ми тоді якраз почали застосовувати нові технології на основі приладів Leica Smart-Station - це тахеометри-автомати, суміщені з GPS-приймачами.

- Виходить, ви новий проект зробили?

- Ні, швидше за втілили, допрацювали, пов'язали. Розбіжності між проектом і ситуацією досягали 5 метрів. Розумієте, у нас нормативи застарілі, СНИП ще з радянських часів. Але тоді і інструменти були інші, і інша ситуація з землею і приватною власністю. Ну, подумаєш, - 10м в сторону побудуєш, тим більше в Сибіру, ​​- кого це хвилювало? А у нас це не проходить. Ми в Москві працюємо, намагаємося міліметри ловити. Цікаво було з німцями працювати - буквальна точність - товщина цвяха.

- А з німцями, що за проект був?

- Німці в Підмосков'ї будували дитячу лікарню. Ми для них робили розбивки. Будували все з першого разу з точністю до міліметра. Ніяких відступів від проекту, - у них взагалі немає такого поняття, навіть в голову не приходить.

Ще пам'ятний об'єкт, - теж молодь робила. Уздовж газопроводу «Дружба» щогли стояли - вишки зв'язку. Треба було зробити землевідведення, щоб поставити на кадастровий облік. Траса, - починаючи з Брянської області і закінчуючи Тамбовської на кордоні з Білоруссю. Бездоріжжя, в лісі і, як завжди, все треба робити взимку. За два місяці повинні були пройти трасу в 600км і закоордініровать ці щогли в одній системі. Щоб такі роботи робити, треба щось придумати, - інженерна думка повинна працювати. Загалом, впоралися вони з цією роботою. Все зробили швидко, якісно і, головне, вчасно. У чималому ступені завдяки обладнанню та сучасним технологіям. У нас обладнання, можна сказати, одне з кращих в Москві. Перші тахеометри-автомати, які на минулій геодезичної виставці показували як останнє досягнення, - у нас вже років зо три-чотири працюють. Намагаємося забезпечувати людей кращим обладнанням, запрошуємо викладачів. Навчаємо. Щоб люди не йшли, потрібно вести правильну політику. Ще коли кооператив організовували, я вважав, що геодезисти повинні отримувати не менше двох тисяч доларів. Відповідальність велика. Якщо зробити неправильні вишукування, - відповідно, неправильно запроектують, значить, неправильно будуватимуть.

- Ви працюєте з великою кількістю постійних замовників, з ким вам особливо цікаво працювати?

- Коли МКАД будували, цікаво було працювати з ТОВ «Організатор», там грамотні люди були, і ми знаходили порозуміння. Їм теж було важливо в кінцевому підсумку побудувати якісний об'єкт. Зараз стабільності немає, замовники розпадаються. Раніше, в основному, працювали з Москапстроем, він зараз без роботи «сидить». Москва стоїть, грошей немає. Криза. А найчастіше компанії просто розпадаються, колективи розходяться. З'являються нові замовники, - ВАТ «ДСК Автобан», наприклад, - спеціалізована організація з будівництва доріг. Там теж грамотні фахівці, з якими приємно мати справу. Вони розуміють, куди і навіщо потрібно виділяти гроші, і виділяють на всі необхідні потреби, а не, як деякі, - просто освоюють кошти.

Ось був цікавий момент при будівництві третього кільця в районі Беговой. Там міст на кривій, і опора повинна була чітко потрапити поруч з тунелем метрополітену. Тунель метрополітену секретний, міст проектували кияни, а будівництво вів 19-й мостозагін з Санкт-Петербурга. Коли замовник попросив нас винести стінки тунелю, все обурилися: «Є ж серйозні організації, а ви кооператив якийсь пхаєте». Ми винесли, вони екскаватором грунт прибрали і потрапили чітко в край стіни, не доходячи 10см. Ну, загалом, цей мостозагін, один з найбільших в країні, спочатку нас на дух не переносив, зате тепер, коли працює в Москві, завжди намагається нас залучати.

- Як багато об'єктів побудовано в Москві за участю вашої компанії?

- В принципі, можна сказати, що вся Москва, побудована в період з 90-х і до сьогоднішніх днів, наша. Ми виконували роботи при будівництві мікрорайонів: Бутово, Митино, Чертаново, Жулебіно, Куркино, Новокосіно, Солнцево, Любліно, Мар'їно, Братеево, Строгіно, всіх і не згадати. Приймали участь в реконструкції та будівництві автодоріг: МКАД, 3-е транспортне кільце, Борівське, Київське, Новоризьке, Варшав-ське шосе.

Зараз ми виконуємо геодезичні роботи при будівництві 4-го транспортного кільця на Ленінградському шосе і розв'язки на Звенигородському шосе.

За приблизними оцінками, за 20 з гаком років існування нами виконано більше 12 000 об'єктів.

- Що являє собою колектив компанії, скільки людина у вас працює?

- Люди у нас підбираються універсальні. Вони не тільки як геодезисти на приладі працюють, вони до справи як інженери підходять, - продумують і прораховують різні завдання: для чого вимір потрібно зробити, чому тут, що проконтролювати треба. Дивляться на завдання з точки зору того ж проектувальника, скажімо, чи будівельника. Працюючи на дорозі, і з кадастром доводиться стикатися, і землевідведенням, і з проектуванням. І ми часто, коли об'єкти контролюємо, повинні чітко розуміти, чи дотримані ухили, чи правильно труби покладені і ін.

На сьогоднішній день в зв'язку з кризою людина 50 залишилося, а було близько 100, - колектив зменшився в два рази. Знову ж ідуть ті, хто не згоден чекати. Я розумію, що сім'ї треба годувати, і люди хочуть сьогодні добре жити. Ідуть, як правило, в пошуку, де швидше заробити. Більш стійкі і спрямовані все ж залишаються, - і це в свою чергу радує.

- А кістяк ви зберегли, з яким починали працювати?

- Ну, в общем-то, так. Всі, хто прийшов до 1995 року, до сих пір тут. Кістяк залишився. І молодь перспективна. Зараз зробили окрему бригаду. У нас є молодіжний колектив і «старики», і вони один з одним конкурують.

- Який стан справ з тендерами, як вони відбиваються на роботі компанії?

- Ми зараз на тендери перестали виходити, надто багато проблем. Була справа, виграли тендер, хороший тендер, але від нього тільки один головний біль. Завантаження замовленнями йде за рахунок старих замовників, які нас добре знають.

- А в яку з двох ваших фірм звертаються старі замовники, і як потім розподіляється робота?

- Для замовника немає різниці. Деякі навіть не знають, що є дві фірми. Вони звертаються в Румб. Велике значення має і взаємозамінність. У нас не може бути такого, щоб не було кому зробити роботу, якщо хтось захворів або технічний збій. Дві фірми, повністю укомплектовані, розташовані в різних офісах. Тому замовник може бути спокійний - в будь-якому випадку, робота буде виконана. Так що наша внутрішня конкуренція більше схожа на соцзмагання.

Та й зовнішньої конкуренції теж особливо немає. З конкуруючими фірмами такими, як «Геометр», «Інжгеотоп» у нас більше партнерські відносини. Вони завжди, якщо не зовсім їх спеціалізація, направляють якусь роботу на нас. Ми теж направляємо, іноді повністю, а частіше беремо в субпідрядники. З «Геометрія» склалися особливі відносини: вони як дилери Leica мають доступ до новітньому обладнанню, і, відповідно, ми, перш ніж щось купити, беремо це протестувати, випробувати. Вони нам дають на пробу нові прилади, ми їх тестуємо і виносимо свої висновки.

- Ви вже давно працюєте з програмою RGS, розкажіть, будь ласка, про неї.

- Розробляли цю програму, коли ще працювали теодолітами і, в принципі, щоб менше ногами тупати, а більше думати головою. Завдання були універсальні, на той момент аналогів взагалі не було. Це було на початку 90-х. Геодезія - це в першу чергу математика. Історично вважається, що сама наука математика склалася з потреб геодезії. RGS - це наше хобі. Ми її спочатку робили для себе, для своїх потреб. Є така чудова компанія «СиСофт», яка нас свого часу змусила зробити для неї комерційний продукт і взялася його продавати, - і ось на цій основі програма тепер і розвивається, хоча вона розвивалася б, навіть якби не була комерційною, - просто для внутрішніх потреб фірми. Комерціалізація принесла програмі багато позитивних моментів, тому що крім нашого впливу на неї, позначилося і сторонній вплив інших користувачів, які теж пропонують свої варіанти її поліпшення. Перша версія програми вийшла в 93г. В її основу було покладено унікальний алгоритм Анатолія Степановича Сафонова, - в той час він ще в МІІГАіК працював. У 95-му році вийшла друга версія, вона ж і перша комерційна, а в цьому році виходить вже 10-я версія.

- Можете порівняти RGS з іншими подібними програмами?

- Я так скажу: наша фірма ніколи не шкодувала грошей на розвиток. У нас і прилади, і обладнання найсучасніші, та програмне забезпечення ліцензоване. І якби знайшлася програма краще RGS, ми б самі і користувалися цією програмою, а не «морочилися» дорогими розробками. Ми свою робили під себе, вона функціонально допомагає вирішувати всі завдання, і повністю нас влаштовує. Зручна і, головне, зрозуміла і проста. Є один не дуже хороший спосіб, за допомогою якого розробники програм заробляють гроші. Вони створюють закриті системи з різними внутрішніми модулями. Якщо ви почали працювати в одному модулі, вам, за визначенням, для передачі даних і створення остаточного результату треба пройти всі ці внутрішні модулі. Ми пішли іншим шляхом. У нас є розрахунковий математичний модуль, далі ви з цієї математикою можете йти в AutoCAD або Microstation і взагалі куди завгодно, тому що наша система відкрита. З точки зору комерції, напевно, закрита система вигідніша. У нас можна використовувати один модуль, ну скажімо, розрахунковий, і не брати модуль під AutoCAD, або навпаки, - використовувати тільки креслярський і не брати розрахунковий, і так далі. На сьогоднішній день замовники зустрічаються все більш розумні, і тим же самим проектувальникам матеріал доводиться надавати в різних форматах і різних видах. А щоб все це охопити, потрібно мати відкриту систему. Було б чудово, якби всі геодезисти і проектувальники працювали в одній системі. Але це не так. Наприклад, в Москві, Мосгоргеотрест, в якості основної графічної програми використовує Microstation, ми працюємо в AutoCAD. Ви спробуйте план, створений, наприклад, в Credo або в Mapinfo, здати в Мосгоргеотрест. Ніколи не здасте, по крайней мере, по ситуації на сьогоднішній день. Те, що ми створюємо в своїй програмі, їм віддаємо під Microstation. Якби у нас був Microsta-tion, нам було б ще простіше. Зате, все, що ми створюємо в AutoCAD, ми налагодили таким чином, що їх Microstation чудово це приймає.

- Олександре Васильовичу, велике спасибі, за змістовне інтерв'ю, і до нових зустрічей на сторінках нашого журналу.

Над матеріалом працював Ігор Пяткіна

ТОВ «ПК« РУМБ »

115172, г. Москва,

вул. Великі Каменярі, д. 6, стор. 1

тел .: 8 (495) 912 4422,

912 0309

ЗАТ «РУМБ-06»

125319, г. Москва,

вул. Черняховського, д. 11, корп. 1

тел .: 8 (495) 708 1400,

708 1395

e-mail: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. У вас повинен бути включений JavaScript для перегляду.

www.rumbgeo.ru