- Знайомство з Geely Emgrand EC7
- Geely Emgrand EC7 зовні
- Інтер'єр Geely Emgrand EC7
- Geely Emgrand EC7 на трасі і в місті
- РЕЗЮМЕ
У Росії Geely Emgrand EC7 займає лідируючі позиції з продажу серед китайських седанів. Що приваблює росіян - подивимося на тест-драйві журналу автосправи.
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Geely Emgrand EC7
Двигун: 1,8 л 126 к.с.
Коробка передач: безступінчатий варіатор
Вартість тестового автомобіля: luxury від 669000 руб.
Гарантія на автомобіль: 5 років або 150 000 км пробігу
Міжсервісний пробіг: 10 000 км або 1 рік
Китайські автомобілі все зручніше влаштовуються на російському ринку. Звичайно, шлейф кривих усмішок ще тягнеться за китайської автомобільної продукцією, але Піднебесна швидко і методично проходить етапи від погано зляпати «конструкторів Лего» до самостійних розробок. Стрімкість проходження різних етапів становлення «на ноги» не може не вражати: китайське економічне диво - це дійсно диво. Причина цього - розумне державне планування і економічна політика, які дозволили китайським компаніям перескочити з богом забутої аграрної глибинки в світ високотехнологічних держав.
Можна скільки завгодно сміятися над китайськими машинами, але китайські компанії, ще тридцять років тому робили холодильники, сьогодні не тільки купують колишні стовпи західної автомобільної індустрії, а й виробляють власні автомобілі, які отримують завидне кількість зірок EuroNCAP.
Хто не в курсі про що це, мова йде про марку Geely. У 2010-му компанія Geely придбала шведську Volvo, перекупивши її у американського родоначальника автомобільного конвеєра Ford. А в 2011-му році седан D-класу Emgrand EC7 першим серед китайських автомобілів отримав 4 зірки за результатами краш-тестів EuroNCAP.
У Росії Geely Emgrand EC7 займає лідируючі позиції з продажу серед китайських седанів. Що приваблює росіян - подивимося на тест-драйві.
Знайомство з Geely Emgrand EC7
Бренд Emgrand був створений компанією Geely в 2009 році спеціально для автомобілів класу люкс для продажу на зарубіжних ринках. У назві «зашиті» «імперські замашки» - «imperial brand», ні більше, ні менше як «імперський бренд». Запуск бренду Emgrand був спробою Geely вивести люксові автомобілі в окремий підрозділ, як «у дорослих» азіатських сусідів: Toyota - Lexus, Nissan - Infinity, Honda - Acura.
Geely Emgrand має свій власний логотип у вигляді геральдичного щита. Оскільки китайці, як хороші сороки-господині, тягнуть все сподобалося «в будинок», знайти джерела натхнення легко - це «збірна солянка» шильдиков Porsche і Cadillac. Обидва в упор не помічають нахабу, тим більше, що в 2003-му Тойота в Китаї вже намагалася судитися за плагіат в шильдике Geely того часу. Відсудити 1,7 мільйона доларів японцям не вдалося, щоправда, зараз логотип Geely мало нагадує зразки 10-річної давності.
Можливо, і Porsche, і Cadillac не дарма не опускаються до «розборок» з Geely. Виконання геральдичного щита надмірно «китайське» і гризня за авторські права тільки зробить рекламу китайцям. Тим більше, що замість витриманості іменитих брендів, виглядає він досить незграбно, а позолота дуже швидко втрачає свою свіжість.
Але для шанувальників Geely, яких, як і мене, не вражає яскравий шильдик, є і хороша новина: незабаром «веселенький» логотипчик піде в минуле. У грудні 2014-го року голова ради директорів Geely мільйонер Лі Шуфу оголосив про те, що три бренду корпорації - Emgrand, Gleagle і Englon зникнуть з ринку, а нові моделі будуть виходити під маркою Geely.
Треба сказати, рішення логічне: Geely, як власник Volvo, куди швидше придбає славу люксового бренду, ніж нікому невідомий Emgrand з дуже великими, але надто «імперськими» амбіціями.
Geely Emgrand EC7 зовні
Але досить про «шильдиках», пора і про автомобіль поговорити. Візуально седан Geely Emgrand EC7 виробляє цілком сприятливе враження - все витримано, гармонійно. Більш того, в чорному кольорі машина виглядає навіть солідно, а шильдик здалеку виглядає не так уже й погано. Сусіди по потоку частенько приймають EC7 за щось дороге, зайвий раз пропускаючи на обгоні.
Однак насправді про «власному обличчі» говорити важко: Emgrand EC7 - вдала компіляція різних відомих марок. Так, спереду автомобіль скидається на Тойоту.
(До речі, колись у автомобілях Geely нехитро використовувалися багато тойотовские запчастини. Правда, сьогодні, як стверджують ентузіасти-власники Emgrand EC7, які не бажають миритися з високими цінами на «оригінал», ці часи минули. Зараз в EC7 можна знайти ряд відповідних запчастин і від «корейців», і від «французів». Незважаючи на що залишається від цього «осад», справедливості заради треба відзначити, що подібний «інтернаціонал» характерний не тільки для китайців. багато в чому це пов'язано з глобалізацією світової економіки і необхідністю завантаження произв одственних потужностей іменитих брендів. Як то кажуть, тут головне, щоб «сімейне життя» китайців і світових виробників була «добровільної і щасливою».)
З інших ракурсів схожість на японський автопром зникає: чим більше повертається навколо своєї осі Emgrand EC7, тим очевидніше стає вплив «німецьких бюргерів» з Mercedes-Benz зі своїм S-Klasse.
Загалом, Geely Emgrand EC7 - такий собі приклад справжньої «толерантності» та «дружби народів». Однак у цього досить гармонійного «міжвидового союзу» є свій безсумнівний плюс: дивно короткі звіси, що дає можливість відчувати себе цілком безтурботно в наших непростих дорожніх умовах круглий рік. При довжині автомобіля 4635 мм і колісній базі 2650 мм парковки на EC7 не становило жодних проблем, а заїзди в затишні заміські будиночки за горезвісними підмосковним доріжках ранньою весною долаються без втрат.
Інтер'єр Geely Emgrand EC7
Всередині у Geely Emgrand EC7 все простіше, тут вже мало що нагадує Європу або країну Висхідного Сонця. Однак, за винятком достатку сріблястого пластика до місця і не дуже, внутрішній простір EC7 в люксовому варіанті виглядає досить добре, а матеріали можна навіть назвати якісними. Характерного для китайського автопрому хімічного запаху майже немає, а пластикові декорації не намагаються набити синці на кісточках пальців при легкому постукуванні. У стелі же красується люк з електроприводом.
Зроблено все в EC7 досить акуратно. Ящик для рукавичок місткий і виглядає міцним, а сонцезахисний козирок зроблений з тканини, а не клейонки. Козирок міг би бути і більше, але зате тут є і дзеркальце, і лампочка.
Однак місць для зберігання дрібниць в Geely Emgrand EC7 хотілося б все ж більше. Незважаючи на наявність підлокітника з нішею, і двох підстаканників, прилаштувати кілька мобільних пристроїв важкувато. Та й окулярник зверху зроблений «для галочки».
Чим мені особисто симпатичні китайці, так це тим, що не скупляться на всякі електричні «примочки». «Старий Світ» занадто часто змушує споживачів вибирати між передовими технологіями і комфортом. Наприклад, хочеш електропривод сидіння - купи набір опцій, доплативши кілька тисяч доларів. Інакше - тримай механічні ручки і будь задоволений, в повній мірі відчуваючи свою бідність. Може, з точки зору заробляння грошей це і осмислено, але вже дуже дратує. Особливо тому, що багато електричні «примочки» найчастіше коштують копійки.
У люксової версії Emgrand EC7 є і електропривод водійського сидіння, і підсвічування ключа запалювання, і задні парктроніки, і навіть функція відкриття багажника з ключа. Загалом, чим не справжній «бізнес-клас»? Різниця ж в ціні між «топом» і іншими комплектаціями - не така вже й велика. До того ж до електричних «радощів» додаються і додаткові подушки безпеки - передні бічні і подушки-шторки.
Правда, в електрооснащеніі Geely Emgrand EC7 не обійшлося і без дрібних «косяків». Так, не всі кнопки мають підсвічування, а достаток заглушок може радувати тільки любителів-електриків. В роботі електричних приладів тестового EC7 теж виявилося не зовсім все гладко: датчик бензобака не показував повний бак при заправці. На максимум стрілка піднімалася тільки після проїзду по ямах або лежачим поліцейським.
А ось що виглядає в Geely Emgrand EC7 відверто сумно - це «кричущий» золотом логотип і сріблястий пластик на кермі. Чому було не використовувати чорну пластмасу, хоча б в люксової комплектації - не ясно.
Зовнішній вигляд керма - не єдиний мінус керма EC7. Хоча тут начебто і все кнопки під рукою, і на дотик він приємний, регулюється він тільки по нахилу. Це має неприємні наслідки при підборі посадки. Зручне положення для водія підібрати дуже непросто - то руки витягнуті як у мавпи, то коліна впираються в приладову панель, а задерті на педалях ноги зводить. Звичайно, електрорегулювання полегшують життя, але комфортна посадка для більшості середньорозмірних водіїв в EC7 буде далека від уявлення про седанах, більше нагадуючи вертикальну їзду в кроссоверах.
В якості компенсації цих незручностей Geely Emgrand EC7 пропонує хорошу оглядовість і швидке звикання до габаритів. Невеликі на вигляд дзеркала заднього виду забезпечують хороший вигляд, мертвих зон майже немає, але доведеться підлаштовуватися до спотворень відстані, які тут досить сильні. Також непоганий і головне світло, що має хорошу яскравість і фокусування світлового пучка.
Ще один елемент Geely Emgrand EC7, який сильно віддає «китайщиной» - це приладова панель. Тут знову присутній достаток псевдосеребра, а контрастність сіреньких цифр далека від ідеалу. Але видно це тільки вдень - вночі приладова панель починає нагадувати «корейців» Hyundai.
У центральній консолі Geely Emgrand EC7 відчувається вплив японців, на цей раз Хонди, про яку у Geely, схоже, залишилися теплі спогади ще з часів спільного виробництва скутерів на початку дев'яностих. Чому саме Хонди, адже додатковий дисплей використовують не тільки вони? Все просто - через неможливість перекриття центральних воздуховодов, ніж наполегливо «грішить» Хонда у всіх своїх автомобілях. Geely йде рівно по цьому ж шляху. І хоча під час тест-драйву ніхто не захворів і особливих проблем з настройками клімат-контролю (який, так, тут присутній!) Не було, дякувати за це треба було прохолодну погоду, коли кондиціонер особливо не був потрібен.
Технічне ж виконання центральної консолі люксової версії Geely Emgrand EC7 викликає двояке відчуття: тут представлено дивне поєднання примітиву верхнього дисплея і непоганий графіки екрану мультимедіа. Схоже, що гармонує з панеллю приладів «верх» не змінювався з моменту початку виробництва автомобіля, а ось мультимедійний блок, який є тільки в люксової комплектації - істотно свіже. Головний блок акустичної системи люксового Geely Emgrand EC7 зроблений симпатично і толково, за винятком деяких нюансів інтерфейсу. Так, в регулюванні яскравості розібратися виявилося дуже непросто. Тільки звільнивши свій мозок від зайвих знань, мені вдалося зрозуміти, що робити треба не так, як я звикла по мобільним гаджетам і комп'ютерів, а рівно навпаки. Зате музичне звучання цілком пристойне, а вбудована в заднє скло радіоантена радує високою чутливістю.
Ззаду в Geely Emgrand EC7 все досить стандартно і практично - місця багато, до ніг пасажирів підходять повітроводи, диван розкладається в співвідношенні 60:40 практично в рівну підлогу. Можна тільки причепитися до не дуже акуратному виконанню обшивки задньої сторони спинок.
Рельєфність спинки і сидінь в задньому ряду EC7 мінімальна, що не дуже порадує дорослих пасажирів, зате буде зручна при установці дитячих крісел і під час подорожей втрьох. В якості компенсації за занадто рівний диван в центрі пропонується відкидний підлокітник з двома підстаканниками. Правда, під час перевезення лиж доведеться пошкодувати про відсутність люка для довгих предметів.
Багажник Geely Emgrand EC7 місткий - людина зростом 170 см ледь дістає до далекого кінця. Це привід задуматися про знімних сепараторах для речей - в брудну погоду, дістаючи «втекли» сумки, можна і забруднитися. Зате китайцям вдалося практично ідеально вирішити питання стікала вода (і бруду) з кришки багажника: тут вона практично не потрапляє всередину і не заливає стоять біля краю речі. Під підлогою в багажнику зберігається повнорозмірне запасне колесо, що на наших дорогах не може не радувати.
Трохи змащує враження тут тільки об'ємна балка за спинкою задніх сидінь і вузьке навантажувальний простір. Більшість колясок і валіз сюди, звичайно, увійдуть, але особливо габаритні предмети можуть і не пролізти.
Geely Emgrand EC7 на трасі і в місті
Geely Emgrand EC7 на вариаторе радує дивно чуйною педаллю газу. У міському швидкісному режимі EC7 володіє приємною динамікою і маневреністю. Варіатор дозволяє рушати як агресивно, так і плавно, що я особливо оцінила на обмерзлій гірці в одному з підмосковних селищ.
Кермо легкий і слухняний, перебудовуватися і триматися в потоці легко. Інформативність керма средненькая, але в міських умовах це практично не заважає. Автомобіль досить впевнено відпрацьовує колейность і непогано проходить нерівності - підвіска в міру пружна і енергоємна, а м'якість ходу досить висока, щоб забути про китайське коріння седана.
Дискові передні і задні гальма інформативні і впевнено відпрацьовують гальмування - плавно, але швидко зупиняючи машину. При цьому ABS не намагається «мудрувати» і «нервувати» з приводу і без оного, спрацьовує тільки тоді, коли це дійсно необхідно.
Гудок - часто необхідна в місті річ - радує солідним звучанням, даючи можливість грізно рикнути на якогось занадто нахабного водія.
Однак коли швидкісний режим зростає, бюджетность Geely Emgrand EC7 стає очевидною. Після 80 км / год динамічність починає падати, а після 100 км / ч обгони варто продумувати заздалегідь. В принципі, все не так погано - динаміка Geely Emgrand EC7 відповідає потужності двигуна в 126 к.с. Але необхідність розкручувати варіатор змушує втрачати дорогоцінні секунди, необхідні для безпечних маневрів. Можливо, з «механікою» цей же двигун був би куди «веселіше».
Із зростанням швидкісного режиму також все більше помітний економ клас підвіски і рульового управління. Кермо стає ватним, а підвіска жестковатой, що відбивається на чіткості керування автомобілем.
Чим вище швидкісний режим і гірше дорога, тим більше «вилазить» і проблема звукоізоляції. Вона в Geely Emgrand EC7 зовсім слабенька - в салоні відмінно чутно і ревучий на розгонах варіатор, і стики на дорозі, і шум гуми. Щоб не чути цю какофонію, доводиться робити радіо голосніше, а про розмови краще взагалі забути.
Цікаво було заміряти витрата палива, який автовиробник делікатно замовчує, вказуючи лише обсяг бензобака в 50 л. На жаль, пробки і погода не дозволили зробити досить чистий експеримент по виміру витрати бензину. Утворені дані - 6,4 л / 100 км для спокійної їзди по трасі і 13,6 л / 100 км для серйозних пробок в місті були розраховані для занадто коротких проміжків і дають лише приблизне уявлення про витрату палива в Geely Emgrand EC7 реальних умовах.
РЕЗЮМЕ
Про що я не сказала в тест-драйві, так це про те, що збирається продається в Росії Geely Emgrand EC7 у нас же, на заводі «Дервейс» в Черкеську. Продукцію цього заводу частенько лають за низьку якість збірки, але в даному випадку я приєднуватися до загального хору голосів не буду. Після тест-драйву Lifan Smily продукція даного заводу мене теж досить довго лякала, але в даному випадку якість збірки тестового автомобіля виявилося на цілком прийнятному для бюджетного автомобіля рівні. Тому говорити я буду тільки власне про автомобіль.
Китайцям з Geely вдалося зробити досить вдалу компіляцію з «справжніх автомобілів», щоб вийшов EC7 виглядав не тільки прийнятно, але і в чомусь навіть солідно. До цього додається зовсім незвичайне для китайського автопрому явище - чотири європейські зірки безпеки.
При створенні інтер'єру справа, правда, не склалося і тут відчувається присмак «китайщини». Однак якщо відволіктися від деякої недоладності, достатку псевдосеребра, практично відсутньої шумоізоляції і дрібних «косяків», машина справляє непогане враження як по управлінню, так і по комфорту. По крайней мере, в місті. Це, звичайно, якщо вдасться підібрати зручну посадку водієві - тут просто необхідна регулювання вильоту керма.
Головний плюс Geely Emgrand EC7 - ціна. Заявлена вартість люксового варіанту 2014-го року випуску на сьогоднішній день становить 669000 рублів. Базова комплектація з двигуном об'ємом 1,5 л і потужністю 98 л.с. стартує з 509 р 000 рублей. І, можливо, це основна причина того, що навіть в пересиченої Москві EC7 можна досить часто побачити на дорогах, а серед китайських седанів - це безсумнівний лідер.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Загалом, чим не справжній «бізнес-клас»?Чому саме Хонди, адже додатковий дисплей використовують не тільки вони?
