Ваше благополучие зависит от ваших собственных решений.

Джон Дэвисон Рокфеллер

Меню сайта
Финансы
Доставка из Китая
Пенсионное страхование
Политика
Новости
Реклама
Облако Тегов
Архив
Реклама
Вести экономика

Тест-драйв Geely Emgrand EC7: бюджетний преміум

  1. Знайомство з Geely Emgrand EC7
  2. Geely Emgrand EC7 зовні
  3. Інтер'єр Geely Emgrand EC7
  4. Geely Emgrand EC7 на трасі і в місті
  5. РЕЗЮМЕ

У Росії Geely Emgrand EC7 займає лідируючі позиції з продажу серед китайських седанів. Що приваблює росіян - подивимося на тест-драйві журналу автосправи.

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Geely Emgrand EC7
Двигун: 1,8 л 126 к.с.
Коробка передач: безступінчатий варіатор
Вартість тестового автомобіля: luxury від 669000 руб.
Гарантія на автомобіль: 5 років або 150 000 км пробігу
Міжсервісний пробіг: 10 000 км або 1 рік

Китайські автомобілі все зручніше влаштовуються на російському ринку. Звичайно, шлейф кривих усмішок ще тягнеться за китайської автомобільної продукцією, але Піднебесна швидко і методично проходить етапи від погано зляпати «конструкторів Лего» до самостійних розробок. Стрімкість проходження різних етапів становлення «на ноги» не може не вражати: китайське економічне диво - це дійсно диво. Причина цього - розумне державне планування і економічна політика, які дозволили китайським компаніям перескочити з богом забутої аграрної глибинки в світ високотехнологічних держав.

Можна скільки завгодно сміятися над китайськими машинами, але китайські компанії, ще тридцять років тому робили холодильники, сьогодні не тільки купують колишні стовпи західної автомобільної індустрії, а й виробляють власні автомобілі, які отримують завидне кількість зірок EuroNCAP.

Хто не в курсі про що це, мова йде про марку Geely. У 2010-му компанія Geely придбала шведську Volvo, перекупивши її у американського родоначальника автомобільного конвеєра Ford. А в 2011-му році седан D-класу Emgrand EC7 першим серед китайських автомобілів отримав 4 зірки за результатами краш-тестів EuroNCAP.

У Росії Geely Emgrand EC7 займає лідируючі позиції з продажу серед китайських седанів. Що приваблює росіян - подивимося на тест-драйві.

Знайомство з Geely Emgrand EC7

Бренд Emgrand був створений компанією Geely в 2009 році спеціально для автомобілів класу люкс для продажу на зарубіжних ринках. У назві «зашиті» «імперські замашки» - «imperial brand», ні більше, ні менше як «імперський бренд». Запуск бренду Emgrand був спробою Geely вивести люксові автомобілі в окремий підрозділ, як «у дорослих» азіатських сусідів: Toyota - Lexus, Nissan - Infinity, Honda - Acura.

Geely Emgrand має свій власний логотип у вигляді геральдичного щита. Оскільки китайці, як хороші сороки-господині, тягнуть все сподобалося «в будинок», знайти джерела натхнення легко - це «збірна солянка» шильдиков Porsche і Cadillac. Обидва в упор не помічають нахабу, тим більше, що в 2003-му Тойота в Китаї вже намагалася судитися за плагіат в шильдике Geely того часу. Відсудити 1,7 мільйона доларів японцям не вдалося, щоправда, зараз логотип Geely мало нагадує зразки 10-річної давності.

Можливо, і Porsche, і Cadillac не дарма не опускаються до «розборок» з Geely. Виконання геральдичного щита надмірно «китайське» і гризня за авторські права тільки зробить рекламу китайцям. Тим більше, що замість витриманості іменитих брендів, виглядає він досить незграбно, а позолота дуже швидко втрачає свою свіжість.

Але для шанувальників Geely, яких, як і мене, не вражає яскравий шильдик, є і хороша новина: незабаром «веселенький» логотипчик піде в минуле. У грудні 2014-го року голова ради директорів Geely мільйонер Лі Шуфу оголосив про те, що три бренду корпорації - Emgrand, Gleagle і Englon зникнуть з ринку, а нові моделі будуть виходити під маркою Geely.

Треба сказати, рішення логічне: Geely, як власник Volvo, куди швидше придбає славу люксового бренду, ніж нікому невідомий Emgrand з дуже великими, але надто «імперськими» амбіціями.

Geely Emgrand EC7 зовні

Але досить про «шильдиках», пора і про автомобіль поговорити. Візуально седан Geely Emgrand EC7 виробляє цілком сприятливе враження - все витримано, гармонійно. Більш того, в чорному кольорі машина виглядає навіть солідно, а шильдик здалеку виглядає не так уже й погано. Сусіди по потоку частенько приймають EC7 за щось дороге, зайвий раз пропускаючи на обгоні.

Однак насправді про «власному обличчі» говорити важко: Emgrand EC7 - вдала компіляція різних відомих марок. Так, спереду автомобіль скидається на Тойоту.

(До речі, колись у автомобілях Geely нехитро використовувалися багато тойотовские запчастини. Правда, сьогодні, як стверджують ентузіасти-власники Emgrand EC7, які не бажають миритися з високими цінами на «оригінал», ці часи минули. Зараз в EC7 можна знайти ряд відповідних запчастин і від «корейців», і від «французів». Незважаючи на що залишається від цього «осад», справедливості заради треба відзначити, що подібний «інтернаціонал» характерний не тільки для китайців. багато в чому це пов'язано з глобалізацією світової економіки і необхідністю завантаження произв одственних потужностей іменитих брендів. Як то кажуть, тут головне, щоб «сімейне життя» китайців і світових виробників була «добровільної і щасливою».)

З інших ракурсів схожість на японський автопром зникає: чим більше повертається навколо своєї осі Emgrand EC7, тим очевидніше стає вплив «німецьких бюргерів» з Mercedes-Benz зі своїм S-Klasse.

Загалом, Geely Emgrand EC7 - такий собі приклад справжньої «толерантності» та «дружби народів». Однак у цього досить гармонійного «міжвидового союзу» є свій безсумнівний плюс: дивно короткі звіси, що дає можливість відчувати себе цілком безтурботно в наших непростих дорожніх умовах круглий рік. При довжині автомобіля 4635 мм і колісній базі 2650 мм парковки на EC7 не становило жодних проблем, а заїзди в затишні заміські будиночки за горезвісними підмосковним доріжках ранньою весною долаються без втрат.

Інтер'єр Geely Emgrand EC7

Всередині у Geely Emgrand EC7 все простіше, тут вже мало що нагадує Європу або країну Висхідного Сонця. Однак, за винятком достатку сріблястого пластика до місця і не дуже, внутрішній простір EC7 в люксовому варіанті виглядає досить добре, а матеріали можна навіть назвати якісними. Характерного для китайського автопрому хімічного запаху майже немає, а пластикові декорації не намагаються набити синці на кісточках пальців при легкому постукуванні. У стелі же красується люк з електроприводом.

Зроблено все в EC7 досить акуратно. Ящик для рукавичок місткий і виглядає міцним, а сонцезахисний козирок зроблений з тканини, а не клейонки. Козирок міг би бути і більше, але зате тут є і дзеркальце, і лампочка.

Однак місць для зберігання дрібниць в Geely Emgrand EC7 хотілося б все ж більше. Незважаючи на наявність підлокітника з нішею, і двох підстаканників, прилаштувати кілька мобільних пристроїв важкувато. Та й окулярник зверху зроблений «для галочки».

Чим мені особисто симпатичні китайці, так це тим, що не скупляться на всякі електричні «примочки». «Старий Світ» занадто часто змушує споживачів вибирати між передовими технологіями і комфортом. Наприклад, хочеш електропривод сидіння - купи набір опцій, доплативши кілька тисяч доларів. Інакше - тримай механічні ручки і будь задоволений, в повній мірі відчуваючи свою бідність. Може, з точки зору заробляння грошей це і осмислено, але вже дуже дратує. Особливо тому, що багато електричні «примочки» найчастіше коштують копійки.

У люксової версії Emgrand EC7 є і електропривод водійського сидіння, і підсвічування ключа запалювання, і задні парктроніки, і навіть функція відкриття багажника з ключа. Загалом, чим не справжній «бізнес-клас»? Різниця ж в ціні між «топом» і іншими комплектаціями - не така вже й велика. До того ж до електричних «радощів» додаються і додаткові подушки безпеки - передні бічні і подушки-шторки.

Правда, в електрооснащеніі Geely Emgrand EC7 не обійшлося і без дрібних «косяків». Так, не всі кнопки мають підсвічування, а достаток заглушок може радувати тільки любителів-електриків. В роботі електричних приладів тестового EC7 теж виявилося не зовсім все гладко: датчик бензобака не показував повний бак при заправці. На максимум стрілка піднімалася тільки після проїзду по ямах або лежачим поліцейським.

А ось що виглядає в Geely Emgrand EC7 відверто сумно - це «кричущий» золотом логотип і сріблястий пластик на кермі. Чому було не використовувати чорну пластмасу, хоча б в люксової комплектації - не ясно.

Зовнішній вигляд керма - не єдиний мінус керма EC7. Хоча тут начебто і все кнопки під рукою, і на дотик він приємний, регулюється він тільки по нахилу. Це має неприємні наслідки при підборі посадки. Зручне положення для водія підібрати дуже непросто - то руки витягнуті як у мавпи, то коліна впираються в приладову панель, а задерті на педалях ноги зводить. Звичайно, електрорегулювання полегшують життя, але комфортна посадка для більшості середньорозмірних водіїв в EC7 буде далека від уявлення про седанах, більше нагадуючи вертикальну їзду в кроссоверах.

В якості компенсації цих незручностей Geely Emgrand EC7 пропонує хорошу оглядовість і швидке звикання до габаритів. Невеликі на вигляд дзеркала заднього виду забезпечують хороший вигляд, мертвих зон майже немає, але доведеться підлаштовуватися до спотворень відстані, які тут досить сильні. Також непоганий і головне світло, що має хорошу яскравість і фокусування світлового пучка.

Ще один елемент Geely Emgrand EC7, який сильно віддає «китайщиной» - це приладова панель. Тут знову присутній достаток псевдосеребра, а контрастність сіреньких цифр далека від ідеалу. Але видно це тільки вдень - вночі приладова панель починає нагадувати «корейців» Hyundai.

У центральній консолі Geely Emgrand EC7 відчувається вплив японців, на цей раз Хонди, про яку у Geely, схоже, залишилися теплі спогади ще з часів спільного виробництва скутерів на початку дев'яностих. Чому саме Хонди, адже додатковий дисплей використовують не тільки вони? Все просто - через неможливість перекриття центральних воздуховодов, ніж наполегливо «грішить» Хонда у всіх своїх автомобілях. Geely йде рівно по цьому ж шляху. І хоча під час тест-драйву ніхто не захворів і особливих проблем з настройками клімат-контролю (який, так, тут присутній!) Не було, дякувати за це треба було прохолодну погоду, коли кондиціонер особливо не був потрібен.

Технічне ж виконання центральної консолі люксової версії Geely Emgrand EC7 викликає двояке відчуття: тут представлено дивне поєднання примітиву верхнього дисплея і непоганий графіки екрану мультимедіа. Схоже, що гармонує з панеллю приладів «верх» не змінювався з моменту початку виробництва автомобіля, а ось мультимедійний блок, який є тільки в люксової комплектації - істотно свіже. Головний блок акустичної системи люксового Geely Emgrand EC7 зроблений симпатично і толково, за винятком деяких нюансів інтерфейсу. Так, в регулюванні яскравості розібратися виявилося дуже непросто. Тільки звільнивши свій мозок від зайвих знань, мені вдалося зрозуміти, що робити треба не так, як я звикла по мобільним гаджетам і комп'ютерів, а рівно навпаки. Зате музичне звучання цілком пристойне, а вбудована в заднє скло радіоантена радує високою чутливістю.

Зате музичне звучання цілком пристойне, а вбудована в заднє скло радіоантена радує високою чутливістю

Ззаду в Geely Emgrand EC7 все досить стандартно і практично - місця багато, до ніг пасажирів підходять повітроводи, диван розкладається в співвідношенні 60:40 практично в рівну підлогу. Можна тільки причепитися до не дуже акуратному виконанню обшивки задньої сторони спинок.

Можна тільки причепитися до не дуже акуратному виконанню обшивки задньої сторони спинок

Рельєфність спинки і сидінь в задньому ряду EC7 мінімальна, що не дуже порадує дорослих пасажирів, зате буде зручна при установці дитячих крісел і під час подорожей втрьох. В якості компенсації за занадто рівний диван в центрі пропонується відкидний підлокітник з двома підстаканниками. Правда, під час перевезення лиж доведеться пошкодувати про відсутність люка для довгих предметів.

Правда, під час перевезення лиж доведеться пошкодувати про відсутність люка для довгих предметів

Багажник Geely Emgrand EC7 місткий - людина зростом 170 см ледь дістає до далекого кінця. Це привід задуматися про знімних сепараторах для речей - в брудну погоду, дістаючи «втекли» сумки, можна і забруднитися. Зате китайцям вдалося практично ідеально вирішити питання стікала вода (і бруду) з кришки багажника: тут вона практично не потрапляє всередину і не заливає стоять біля краю речі. Під підлогою в багажнику зберігається повнорозмірне запасне колесо, що на наших дорогах не може не радувати.

Трохи змащує враження тут тільки об'ємна балка за спинкою задніх сидінь і вузьке навантажувальний простір. Більшість колясок і валіз сюди, звичайно, увійдуть, але особливо габаритні предмети можуть і не пролізти.

Geely Emgrand EC7 на трасі і в місті

Geely Emgrand EC7 на вариаторе радує дивно чуйною педаллю газу. У міському швидкісному режимі EC7 володіє приємною динамікою і маневреністю. Варіатор дозволяє рушати як агресивно, так і плавно, що я особливо оцінила на обмерзлій гірці в одному з підмосковних селищ.

Кермо легкий і слухняний, перебудовуватися і триматися в потоці легко. Інформативність керма средненькая, але в міських умовах це практично не заважає. Автомобіль досить впевнено відпрацьовує колейность і непогано проходить нерівності - підвіска в міру пружна і енергоємна, а м'якість ходу досить висока, щоб забути про китайське коріння седана.

Дискові передні і задні гальма інформативні і впевнено відпрацьовують гальмування - плавно, але швидко зупиняючи машину. При цьому ABS не намагається «мудрувати» і «нервувати» з приводу і без оного, спрацьовує тільки тоді, коли це дійсно необхідно.

Гудок - часто необхідна в місті річ - радує солідним звучанням, даючи можливість грізно рикнути на якогось занадто нахабного водія.

Однак коли швидкісний режим зростає, бюджетность Geely Emgrand EC7 стає очевидною. Після 80 км / год динамічність починає падати, а після 100 км / ч обгони варто продумувати заздалегідь. В принципі, все не так погано - динаміка Geely Emgrand EC7 відповідає потужності двигуна в 126 к.с. Але необхідність розкручувати варіатор змушує втрачати дорогоцінні секунди, необхідні для безпечних маневрів. Можливо, з «механікою» цей же двигун був би куди «веселіше».

Із зростанням швидкісного режиму також все більше помітний економ клас підвіски і рульового управління. Кермо стає ватним, а підвіска жестковатой, що відбивається на чіткості керування автомобілем.

Чим вище швидкісний режим і гірше дорога, тим більше «вилазить» і проблема звукоізоляції. Вона в Geely Emgrand EC7 зовсім слабенька - в салоні відмінно чутно і ревучий на розгонах варіатор, і стики на дорозі, і шум гуми. Щоб не чути цю какофонію, доводиться робити радіо голосніше, а про розмови краще взагалі забути.

Цікаво було заміряти витрата палива, який автовиробник делікатно замовчує, вказуючи лише обсяг бензобака в 50 л. На жаль, пробки і погода не дозволили зробити досить чистий експеримент по виміру витрати бензину. Утворені дані - 6,4 л / 100 км для спокійної їзди по трасі і 13,6 л / 100 км для серйозних пробок в місті були розраховані для занадто коротких проміжків і дають лише приблизне уявлення про витрату палива в Geely Emgrand EC7 реальних умовах.

РЕЗЮМЕ

Про що я не сказала в тест-драйві, так це про те, що збирається продається в Росії Geely Emgrand EC7 у нас же, на заводі «Дервейс» в Черкеську. Продукцію цього заводу частенько лають за низьку якість збірки, але в даному випадку я приєднуватися до загального хору голосів не буду. Після тест-драйву Lifan Smily продукція даного заводу мене теж досить довго лякала, але в даному випадку якість збірки тестового автомобіля виявилося на цілком прийнятному для бюджетного автомобіля рівні. Тому говорити я буду тільки власне про автомобіль.

Тому говорити я буду тільки власне про автомобіль

Китайцям з Geely вдалося зробити досить вдалу компіляцію з «справжніх автомобілів», щоб вийшов EC7 виглядав не тільки прийнятно, але і в чомусь навіть солідно. До цього додається зовсім незвичайне для китайського автопрому явище - чотири європейські зірки безпеки.

При створенні інтер'єру справа, правда, не склалося і тут відчувається присмак «китайщини». Однак якщо відволіктися від деякої недоладності, достатку псевдосеребра, практично відсутньої шумоізоляції і дрібних «косяків», машина справляє непогане враження як по управлінню, так і по комфорту. По крайней мере, в місті. Це, звичайно, якщо вдасться підібрати зручну посадку водієві - тут просто необхідна регулювання вильоту керма.

Головний плюс Geely Emgrand EC7 - ціна. Заявлена ​​вартість люксового варіанту 2014-го року випуску на сьогоднішній день становить 669000 рублів. Базова комплектація з двигуном об'ємом 1,5 л і потужністю 98 л.с. стартує з 509 р 000 рублей. І, можливо, це основна причина того, що навіть в пересиченої Москві EC7 можна досить часто побачити на дорогах, а серед китайських седанів - це безсумнівний лідер.

Текст і фотографії Наталі Парамонова

Загалом, чим не справжній «бізнес-клас»?
Чому саме Хонди, адже додатковий дисплей використовують не тільки вони?
Профиль
Реклама
Деловой календарь
Реклама
   
p329249_energy © 2016