Установка демпфера керма на квадроцикл CF500-A

1. Що потрібно для установки
2. кілька зауважень
3. Тепер - на випробування!
4. Доповнення за підсумками експлуатації

На тему установки демпфера на квадроцикл (на АТВ-клубі) я натрапив колись давно, але відразу не зрозумів, навіщо потрібен цей демпфер (амортизатор рульового управління). У моєму розумінні це асоціювалося з якимось древніми автомобілями, що без підсилювача керма. Але коли я зрозумів його суть, то глянув на даний аксесуар по-іншому. Амортизатор керма ковтає удари від попадання в ями або наїзду на перешкоди, а для квадроцикла це дуже актуально, адже він не їздить по рівних дорогах. Іноді можна так влетіти, що кермо виверне руку, були навіть випадки пошкодження зап'ясть. Демпфер ж відмінно вирішує ці проблеми. Тому всі, хто себе поставив демпфер, дуже задоволені: він і охороняє руки від ударів, і знижує навантаження.

Я прочитав тему, мені ця процедура спочатку здалася складною, тому що треба було варити якісь хитрі куточки, перекручуватися з місцем установки, а деякі власники навіть приварювали упори до рами квадроцикла. Я ж, хоч і знайомий з зварювальним апаратом, але принципово не люблю робити безповоротні зміни в конструкції. Однак виявилося, що на квадроцикл CF500-A (а також споріднений йому по рамі CF X6) демпфер ставиться не просто, а дуже просто, і без зварювання.

Що потрібно для установки

Сам амортизатор рульового управління продається практично в будь-якому автомагазині, ця деталь використовується в старенькому Mercedes 190. Багато виробників випускають свої варіанти, я купив німецький демпфер фірми Febi, артикул 01261. Коштує він близько тисячі рублів.

Крім демпфера, будуть потрібні 2 муфти рульових тяг від ВАЗ 2101-07 (по 45 рублів), 2 болта М10х60, шайби і гайки М10 (гайки звичайні і самоконтрящиеся, з нейлонової вставкою). Від муфт потрібні 4 хомута з болтами, ну і сама муфта теж потім стане в нагоді.

Демпфер будемо ставити на праву рульову тягу паралельно самій тязі. Він буде працювати спільно з будь-яким рухом керма. І різкі удари в кермо будуть амортизуватися. При цьому амортизатор майже не буде перешкоджати звичайному рулювання. Звичайно, зусилля на кермі зросте, але несуттєво. На місці крутити кермо буде важче, але в русі різницю не відчуєте.

Важливо, щоб при установці демпфера осі його кріплень (і та, і інша) були горизонтальні (паралельні землі), так як він буде гуляти вгору-вниз разом з колесом. Якщо помилитися, і встановити його з вертикальним положенням осей, то на першому ж стисненні піде злам.

Ще для установки буде потрібно металева пластина. Я купив будівельний куточок з металу товщиною 4,5 мм. З нього потрібно буде виготовити дві планки (майданчики для кріплення хомутів і болта демпфера).

Точні розміри не принципові - але очевидно, що це не має бути величезна конструкція. У мене планка вийшла розміром 25х70 мм. У ній я просвердлив два отвори діаметром 8 мм і одне, центральне, діаметром 10 мм. Ось так буде виглядати кріплення демпфера (тільки ліва гайка при фінальної установці повинна бути самоконтрящейся). Таких кріплень потрібно виготовити 2 штуки.

Тепер можна ставити кріплення. Як я вже говорив, демпфер буде стояти на правій рульової тяги, отже, для роботи потрібно зняти праве переднє колесо. У квадроцикла CF500-A (а також CF X6) є чудова поперечна труба рами, якраз відповідного діаметру і розташована в правильному місці! Надягаємо хомути, наживляємо планку на болти.

Ось більш загальний план, щоб було зрозуміліше, куди вони кріпляться. Хомути стоять в дальньому кінці, впираючись в раму.

Ось вид знизу, як все кріпиться.

З переднім кріпленням, з одного боку, простіше - бо воно легко доступно зовні. З іншого - потрібно деяка доробка. Справа в тому, що хомути розраховані на більший діаметр, ніж у рульової тяги. І вони просто не зможуть на ній закріпитися. Беремо тоді непотрібну муфту, розпилюємо її уздовж (болгаркою або ножівкою). Одну з таких половинок підкладаємо на тягу під хомути. Діаметр захоплюваної деталі збільшується, і хомути надійно фіксують всю конструкцію.

Ось що вийшло (половинка муфти знаходиться праворуч і погано видно). Я підклав шайби, щоб демпфер стояв без перекосу. Взагалі, чим він ближче розташований до рульової тяги, тим краще він буде працювати. Можна погратися кількістю шайб на передньому і задньому кріпленні, змінюючи розташування демпфера щодо рульової тяги. Треба дивитися, чи не буде він зачіпати за деталі квадроцикла.

Ось загальний вид. Цікаво, що по довжині демпфер в нейтральному положенні підходить точь-в-точь, його не треба ні стискати, ні розтягувати.

кілька зауважень

Невелике, але важливе відступ. За даною методикою вже дуже багато квадроціклістов поставили собі амортизатор керма, і деякі з них з метою захисту демпфера натягнули на нього пильовик (можна підібрати пильовик від рульової тяги автомобіля). На перший погляд, це здається розумним - адже на демпфер летить вся дорожня бруд. Однак я б категорично не рекомендував ставити пильовик. По-перше, на самому Мерседесі (і інших автомобілях, де ставиться демпфер) ця деталь розташовується в точно такому ж відкритому місці (під днищем, а не в салоні, як багато хто думає) і розташована практично так само (горизонтально). Тобто, він конструктивно розрахований на бруд з дороги. По-друге, пильовик важко гарантовано встановити так, щоб він сидів герметично, особливо в умовах, де експлуатується квадроцикл. Більш того, в деяких моделях цих демпферів є спеціальні отвори для повідомлення з зовнішнім середовищем. Якщо пильовик надітий, то потрапила всередину вода (а вона обов'язково проникне) вже ніколи не випарується і не висохне, а буде лише викликати корозію деталі. По-третє, на квадроциклі демпфер дуже вдало розташовується під невеликим нахилом, що гарантує самостійне видалення будь потрапила під кожух води. І це не треба псувати! А бруд при такому довгому кожусі все одно не дійде до штока, а якщо навіть щось і доповзе, шкоди не буде. По крайней мере, точно менше, ніж від води під пилюжником.

Друге зауваження - власне, з приводу місця установки демпфера. Так, він ставиться на рульову тягу (в даному випадку на праву), що викликає сумнів у деяких людей. Вони вважають, що демпфер правильно кріпити виключно на рульовий вал, аргументуючи тим, що при установці на рульову тягу тільки удари в праве колесо заглушуються безпосередньо демпфером, а удари в ліве колесо йдуть через рульову сошку вже далі до амортизатора. Тут я заперечу! Адже при установці на рульовий вал взагалі все удари йдуть через сошку. Ну і крім того, я не бачу проблем, адже демпфер не погіршує умови роботи рульової сошки.

Тепер - на випробування!

Я поїхав ... і отетерів! Як я раніше жив без демпфера ?! Комфорт від їзди виріс просто неймовірно! Всі ями, вибоїни, вибоїни, нерівності, невеликі брёвнишкі або коріння відтепер проскакують на повному ходу без найменших незручностей! Якщо раніше діагональний перескок через вибоїну боляче віддавався в руки, то зараз кермо лише інтелігентно погойдується. Ось такі канавки проїжджають на швидкості взагалі без проблем (праве переднє колесо в канаві, а ліве заднє в повітрі). Це фото для прикладу.

Невеликі колоди діаметром 10-15 см квадроцикл тепер не помічає і зовсім, ніяких поштовхів в кермо! Спочатку я ніяк не міг психологічно налаштуватися на комфорт при їзді, при наближенні до будь-якої нерівності підсвідомо готувався до удару в кермо, але його все не було і не було!

А чого вартий їзда в лісі по потужним коріння? Раніше кермо тільки і смикав на них з боку в бік, а зараз плавно їдеш, як на Мерседесі.

Потім я вже спеціально став кататися по вибоїнах, коліях від трактора, вибоїнах і все чекати, коли ж проб'є кермо. Це відбулося всього один раз, коли я залетів ну в зовсім вже серйозну вибоїну (без демпфера взагалі б полетів). А все «стандартні» нерівності ковтає стовідсотково, надаючи неймовірний комфорт їзди. Різниця настільки істотна, що я всім квадроціклісти, у кого немає підсилювача керма, рекомендую встановлювати демпфер. Це дешево, просто і надзвичайно ефективно!

Доповнення за підсумками експлуатації

Я, чесно кажучи, не пам'ятаю, який у мене був пробіг, коли я ставив демпфер. Але це не важливо, я відкатав кілька місяців, ні в чому собі не відмовляючи. Амортизатор як працював, так і працює. Я і по вибоїнах їздив, і стрибав (ну так, злегка), і з різними пасажирами ганяв, в загальному, ніяк не обмежував їзду. За час експлуатації виявилися дві невеликі вмятинки на кожусі від зустрічі з елементами важеля, на фото їх видно.

Вони абсолютно нешкідливі, ніяк не порушили геометрію самого амортизатора або його роботу. Тобто, в моєму конкретному випадку установка демпфера хоч і не 100% -во ідеальна, але цілком вдала. Але я повинен про це попередити. А в цілому, все працює дуже надійно!