Українська, та й світова економіка переживає не кращі часи, що вкрай боляче «б'є» по людям морської професії, які або не можуть знайти роботу в рейсі або змушені погоджуватися на будь-які пропозиції - з маленькою зарплатою, без страховки і гарантій від судновласника, неналежними умовами праці, довгими контрактами. Так, в агентствах з підбору морських кадрів зацікавлені лише в дуже досвідчених і висококваліфікованих працівників. Щоб відповідати цим вимогам юному моряку або морячці потрібно отримати досвід роботи на судні, яку їм ніхто і не дасть через те, що того самого досвіду у них немає.
Таким чином, ми отримуємо своєрідний «замкнуте коло», оскільки нинішня кадрова політика судновласників і крюингу не дозволяє перспективним молодим фахівцям отримати необхідний досвід. Надання практики юним морякам, здавалося б повинно бути справою профільних ВНЗ, але на практиці вони не мають ні можливостей, ні засобів для того, щоб забезпечити випускників першим місцем роботи. Сьогодні аналітики посередницьких підприємств, багато років легально працюють в цій системі, констатують, що відправка рядових за останні 5 років впала на 85%, а сьогодні і більш. У зв'язку з цим, дипломований моряк змушений роками сидіти на березі без надії вперше піти в рейс.
Ще однією проблемою для успішного догляду в рейс моряки називають вікову дискримінацію. Відзначимо, що з віковою дискримінацією стикається не тільки молодь, а й старше покоління. У великих динамічно-що розвиваються судноплавних компаніях після 60 років шанси бути прийнятим на роботу в 90% зводяться до мінімуму, яким би грамотним фахівцем ти не був. Виняток - невеликі підприємства з менш жорсткими вимогами, але як правило, з маленькими зарплатами, старим флотом і несприятливими умовами. Часто людей в такому віці направляють або на перегін суден, або на період ремонту пароплава перед продажем.
Ось тут і виникають на шляху працевлаштування моряків лже-крюингу, компанії і люди-шахраї, які намагаються заробити, при цьому не працевлаштовуючи моряка. На жаль, піймання таких шулерів від працевлаштування ускладнена не тільки їх умінням ховати кінці у воду, можливими покровителями, але також спершу легковір'ям, а потім - інертністю самих громадян, які стали жертвою обману.
Схем шахрайства кілька, з «засвітлом» одних, з'являються інші.
Так, одна з фірм, що відкрилися на Слобідці у Одесі, згідно вивісці біля входу називала себе, дочірнім підприємством відомої компанії, багато років легально і успішно працює на ринку посередницьких послуг морського працевлаштування. До моменту викриття її творці добре нагріли руки на моряків.
Є й інший варіант. Один чоловік у фірмі довірливо бере вас за лікоть, відводить убік і натякає, що може посприяти. У разі згоди він веде вас в будь-яку ліцензовану «крюїнгову» компанію і пропонує почекати, поки він переговорить про вашу долю з інспектором. Про що він говорить насправді, невідомо. Можливо, просто бере консультацію на зовсім сторонню тему: які фахівці потрібні компанії, або чи може його син потрапити на її суду як практикант. Головне, щоб з боку це виглядало як протеже. Потім повідомляє клієнту, що про все домовлено, так що з нього прочитується за клопоти. І, сунувши, гроші в кишеню, зникає. А бідолаха, окрилений надією, підходить до інспектора, і той, нічого не знаючи про змову, становит моряка на облік в звичайному порядку, щоб той чекав, коли буде затребуваний судновласником як член екіпажу. Тобто - безкоштовно!
Іноді моряка переконують посилаючись на приклад відомого йому людину, яка не поскупився і потім добре відпрацював контракт. Іноді нагнітають ситуацію, мотивуючи тим, що вакансія термінова і на неї і так багато претендентів.
Відомі й випадки, коли деякі потрапляють в халепу, навіть законно підписавши контракт, але підкріпивши надану можливість нелегальним платежем. Моряк поклав в чужу кишеню 1000 доларів і полетів на судно в Туреччину. Там «заряджений» капітан організував кілька причіпок до нього, і через три дні списав з борту як професійно непридатного. Назад моряк змушений був добиратися за свій рахунок.
Останнім часом активізувалися шахраї, які поряд з працевлаштуванням «зобов'язують» моряка за їх посередництвом оформити візу, морський сертифікат, закордонний паспорт або ще якісь документи. Коли через деякий час моряк, який міг в принципі і дешевше оформити вищевказане, отримує жадані паперу про працевлаштування натикається або на «відмова судновласника» або на інші відмовки. А пізніше шахраї і взагалі перестають відповідати на дзвінки, або навіть вибачаються. Начебто моряк не платив за працевлаштування, але таким чином наживаються на оформленні документів. При пропонуванні оформити візу або сертифікат спробуйте повідомити, що це ви можете зробити через «свої канали». Якщо інтерес до Вас пропадає - значить метою було заробити саме на цьому.
Також широке поширення за останні рік-два отримала схема з підписанням «відстроченого» контракту, особливо для ласого для багатьох офшору. Моряки звикли, що навіть якщо і розлучатися з грошима за догляд в море, то тільки при підписанні контракту, отримання суднової ролі та флай-деталей (зазвичай це відбувається в день відльоту). Однак тільки в Одесі за цей проміжок часу близько 6-7 «контор» освоїли новий напрямок. Моряку надається нормальний контракт, називається реальне судно і судновласник (це зараз легко перевіряється в інтернеті), вручаються суднова роль і деталі перельоту. Задоволений моряк розлучається з грошима. АЛЕ! Посадка на борт судна призначена через 2-3 тижні або навіть місяці. Найцікавіше починається ближче до дати вильоту. Телефони посередників не відповідають, офіс (якщо така була) - закритий, або в ньому немає керівництва. У кращому випадку повідомляють, що виліт затримується з яких-небудь причин судновласника. І так триває тиждень, місяць, інший. За цей час «підгортають» якомога більше моряків і лже-посередник зникає. Запам'ятайте: єдине, з якої причини може затриматися відправка на судно, то тільки через форс-мажорних обставин. Наприклад, судно потрапило в шторм, або судновласник раптово поміняв порт прибуття судна, або затримки в порту, або не поставлять до причалу через черги, і нарешті, арешт судна. А «відстрочений» контракт - вже привід насторожитися.
Що можна ще порадити?
Якщо не вказуються в вакансії контактні номери телефонів - не відправляти АНКЕТУ! Іноді, шахраї, правда, вказують номер контактного телефону, і в 99% випадків, цей номер мобільного телефону, номер як відомо, можна купити в будь-якому кіоску за невеликі гроші. Нормальні крюїнгові компанії, в якості контактних деталей, зазвичай вказують номер телефону в своєму офісі. Не відправляйте анкету, в фірму з невідомою назвою! Перевірте спочатку, зателефонувавши за вказаними телефонами, питайте, як до них пройти, дістатися, в який час працюють - задавайте більше питань ... Перевірте інформацію на морських форумах, а краще - уникайте, не дивлячись на ніби як високий запропонований оклад.
Уважний Вивчайте вакансію. Солідні компании ма ють свой інтернет сайт, и свои електронні адреси а не різніх безкоштовна сервісів, як например mail.ru rambler.com yandex.ru и ін. Іноді, правда безкоштовні Вимоги адреси Використовують Деяк фірмамі або співробітнікамі, но Такі фірми, всегда ма ють фізичний офіс і природно, стаціонарний телефон в ньому. Тому, отримавши вищевказані знання не поспішайте відправляти анкету, за цікавою вакансії - перевірте її. Скористайтеся пошуком, знайдіть сайт компанії, від якої, опублікована вакансія. На їх бізнес сайті знайдіть номери контактних телефонів, передзвоніть, і уточніть деталі вакансії, з'ясуйте, і на яку адресу надсилати анкету, і тільки лише після цього, спокійно надсилайте свою анкету, якщо вас попросять так вчинити. Однак, будьте впевнені, що без дзвінка, ефект від висланої вами анкети, мізерний, на що є багато причин.
Якщо Ви платите за що-небудь гроші вимагайте документального оформлення із зазначенням кому і за що, а так же термінів виконання.
Моряк повинні усвідомити такий простий факт: якщо пропозиція виглядає занадто хорошим для того, щоб бути правдою, то воно зазвичай правдою і не є. Якщо ж вам говорять, що ви повинні заплатити за квиток на літак або реєстраційну мито, термінову візу і т.д. то задайте собі питання: чому люди, які пропонують таку високооплачувану роботу, не можуть знайти ці гроші самі.
Як повідомляє благодійна організація «Ассоль» надає допомогу морякам, проведений в 2013 - 2014 роках моніторинг діяльності крюїнгових компаній в містах Одеса, Миколаїв і Херсон показав, що багато хто з них працюють не отримавши ліцензії, що в свою чергу є порушенням чинного законодавства України, оскільки діяльність щодо посередництва у працевлаштуванні підлягає ліцензуванню відповідно до Закону України «Про ліцензування певних видів господарської діяльності». Так на момент моніторингу, в Миколаєві 5,26% крюїнгових агентств не володіють ліцензією, в Херсоні - 18,3%. в Одеській області 13%.
Відзначимо, що перевірити наявність ліцензії на працевлаштування у агентства по найму можна на сайті Державної служби зайнятості України.
За матеріалами БО Фонд допомоги морякам «Ассоль»
Друзі! Підпісуйтесь на наш канал в Telegram и будьте всегда в курсі останніх новин. клац и н Клуні прілітають прямо до Вас в кишеню!
Що можна ще порадити?
