- Принцип роботи механічного датчика
- Принцип роботи електронного датчик тиску в шинах
- Внутрішні датчики TPMS
- інші датчики
Датчик тиску в шинах дозволяє дізнатися, чи в нормі тиск. Необхідність контролю над тиском в шинах ясна кожному автолюбителю. Їзда на приспущених колесах веде до збільшення витрати палива, стирання і руйнування робочої поверхні шин. Це, в свою чергу, негативно впливає на керованість автомобіля і, як наслідок, може призвести до неприємних ситуацій на дорозі.
Недостатнє і надлишковий тиск, також призводить до зменшення терміну служби шин, робить їзду жорсткої і збільшує небезпеку проколу. Якщо Ви задавалися питанням: як працює датчик тиску в шинах, і які вони бувають, в чому їх відмінні риси, переваги і недоліки, то це стаття для Вас.
Принцип роботи механічного датчика
Найпростіший варіант датчика - ковпачки з різними колірними індикаторами (як правило, червоний, жовтий, зелений) під прозорою кришкою. Вони накручуються на ніпеля шин замість штатних ковпачків. Усередині такого датчика знаходиться поршень, який переміщається в залежності від тиску в шині. Червоний колір, як неважко здогадатися, буде сигналізувати про критично низькому тиску, зелений про оптимальний.
Звичайно, такий прилад простий і зручний, проте має ряд серйозних недоліків.
- Низька точність і ненадійність свідчення - адже норми тиску в шинах для різних автомобілів різні, а ковпачок сигналізує червоним при досягненні певної величини тиску, яка для деяких моделей автомобілів цілком може бути нормальною.
- Перебуваючи в салоні автомобіля, Ви не зможете контролювати тиск.
- Надмірний тиск в шинах таким способом не визначити.
Великими можливостями мають електронні системи контролю. Такі системи позначаються англійською абревіатурою TPMS (Tire Pressure Monitor System). У США і Європі TPMS в даний час встановлюється в кожен випускається автомобіль, як того вимагає закон. Сучасні датчики TPMS визначають не тільки тиск повітря в шинах, але і його температуру, а також прискорення автомобіля.
Принцип роботи електронного датчик тиску в шинах
Система TPMS складається з чотирьох або п'яти (для запасного колеса) датчиків, оснащених випромінює радіохвилі модулями, і блоком управління, на який надходить радіосигнал з датчиків. Датчики пронумеровані:
- 1 - переднє ліве колесо;
- 2 - переднє праве;
- 3 - заднє ліве колесо;
- 4 - заднє праве.
Вони також закручуються на ніпеля шин. При виявленні проблеми з блоком управління йде звуковий сигнал. Дивлячись на екран блоку управління, де знаходяться інформація про тиск у всіх шинах автомобіля, водій визначає джерело проблеми. Блок управління здійснює порівняння прийнятих від датчиків значень із встановленими параметрами, які може задати сам користувач пристрою.
Система приймає сигнал від датчиків тільки при включеному запалюванні. Коли запалення вимкнене, система переходить в сплячий режим, що сприяє тривалій роботі елементів живлення. Блок управління живиться від "пальчикових" батарей, яких вистачить на кілька місяців, а самі датчики від "таблеток", які прослужать від року і більше.
Існують також системи TPMS, передають і приймають сигнал по Bluetooth, що дозволяє бачити показники датчиків на дисплеї свого смартфона або планшета за допомогою мобільного додатку. З одного мобільного пристрою можна контролювати декілька автомобілів, оснащених датчиками.
Перевагами даних систем є висока точність вимірювання і зручність користування. До недоліків слід віднести відносну дорожнечу. Вартість найдорожчих моделей починається від 10 тисяч рублів.
Внутрішні датчики TPMS
Є й такі системи TPMS, де датчики монтуються всередину колеса на вентиль. Саме ці системи встановлюють в наші дні автовиробники. У разі встановлення внутрішніх датчиків тиску в шинах в автосервісі буде потрібна подальша балансування, так як вага датчика викликає дисбаланс колеса. Внутрішні датчики надійно захищені від зовнішніх впливів - примх погоди і вандалізму несвідомих громадян, що є безсумнівним плюсом таких систем.
З іншого боку, така система передбачає оснащення датчиків незнімними батареями. Втім, виробники запевняють, що термін служби елементів живлення, встановлених у внутрішніх датчиках, становить від п'яти років і більше. До недоліків внутрішніх датчиків можна віднести те, що в разі необхідності екстреної лагодження колеса не можна буде використовувати пінні герметики - в цьому випадку датчик вийде з ладу. Труднощі виникають також при сезонної зміні гуми, коли виникає небезпека пошкодити датчик.
інші датчики
Є також непрямі (indirect) системи TPMS, або iTPMS. Принцип їх роботи полягає в тому, що датчик швидкості ABS фіксує зміну швидкості обертання колеса, що, як правило, відбувається в результаті падіння тиску в шинах, і подає сигнал на блок управління ABS, який інформує водія про неполадки за допомогою індикаторного лампи на панелі приладів .
Недоліком системи iTPMS є невисока точність вимірювань, а також те, що контролювати тиск в шинах дана система може тільки при русі автомобіля, причому тільки при досягненні певної швидкості (близько 30 км / ч). Для того щоб загорілася контрольна лампочка, тиск повинен впасти на 25-30%. Крім того, iTPMS не допоможе визначити різке зниження тиску в разі проколу колеса.
Підсумовуючи вищевикладене, слід зауважити, що застосування сучасних систем контролю тиску в шинах збільшує безпеку водіння, дозволяє довше експлуатувати гуму і економити паливо, зберігає підвіску автомобіля.
