П ять простих порад для тих, хто вирішив предвігаться на велосипеді під час закордонної поїздки.
Переміщатися на велосипеді під час закордонної поїздки вигідно у всіх сенсах. Добовий абонемент на велопрокат, що включає необмежену кількість поїздок до 30 хвилин, зазвичай можна порівняти з разовим квитком на громадський транспорт, який у багатьох містах непристойно доріг. Їздити на велосипедах часто швидше, ніж на будь-якому іншому транспорті. І навіть якщо ви заплутали з незвички на незнайомих вулицях, все одно отримаєте куди більше вражень, ніж від вагона підземки або швидко мелькає картинки за вікном таксі. Велосипед - відмінний спосіб дізнатися місто зсередини. За натхненням звертайтеся до книги "Записки велосипедиста" лідера групи Talking Heads Девіда Бірна, який возив з собою складаний велосипед по всьому світу, задовго до того, як велосіпедізм став у багатьох містах транспортним мейнстрімом. Зараз все стало ще простіше.
1 Оцініть рівень велосіпедізма в пункті призначення. Теоретично, їздити на велосипеді можна де завгодно. Але якщо в місті вже є розвинена велосипедна інфраструктура, то це буде легко і приємно, а якщо немає - некомфортно і небезпечно. Велодоріжки та інші атрибути велокультури в наші дні зустрічаються в не самих очевидних місцях. У відрізните від Амстердама або Копенгагена, Відень асоціюється не з велосипедами, а з Моцартом і штруделем. Тим часом, вона входить в список двадцяти кращих велогородов за версією Copеnhagenize - як і Буенос-Айрес з Любляной і Севільєю. Десятки американських міст будують велодоріжки і запускають міської велопрокат. Навіть Лос-Анджелес може похвалитися не тільки найсуворішими пробками в країні, а й тим, що на частку велосипеда тут доводиться більше 1% всіх поїздок. Москві до такого результату ще працювати і працювати. Оцінити обстановку допомагають, наприклад, візуалізації на картах Google - якщо місті є велодоріжки і велосипедисти, вони теж туди потраплять. Гарна ознака - обмеження швидкості до 30-50 км / ч - тим, де машини не ганяють, їздити на велосипеді не страшно навіть без велодоріжок. І ще такий момент: велосипедна інфраструктура не вимагає масштабного будівництва і з'являється дуже швидко. Якщо в якомусь місті не було велодоріжок три роки тому, це не означає, що за цей час їх не встигли там зробити.
Севілья на картах Google Maps
2 Проведіть маркетинг. Перш за все, дізнайтеся, чи є в пункті призначення міської велопрокат типу московського "Велобайк" - зараз такі системи працюють в десятках міст у всьому світу (ключові слова для пошуку в інтернеті - bike share + назва міста). Зазвичай це самий зручний і економічний варіант: міський прокат пропонує необмежену кількість коротких поїздок без доплати, а ви не будете "прив'язані" до велосипеда - в будь-який момент його можна просто здати назад. Однак не завжди наявність велопроката відображає рівень велосіпедізма. Буває, що велопрокат є, а умов, щоб безпечно їздити на ньому по місту, практично немає. За прикладом ходити далеко не треба - саме так йдуть справи в Москві. Але буває навпаки: в велосипедному Амстердамі міського прокату взагалі немає. У Копенгагені є, але поганий: з важкими електровелосипед, маленькою зоною покриття і високими тарифами. Вигідніше скористатися традиційними пунктами прокату, благо вони там працюють на кожному розі.
Станція велопроката в Мілані
3 Вникніть в деталі. Системи міського прокату в цілому дуже схожі один на одного, але бувають деякі місцеві відмінності. Краще дізнатися про це заздалегідь. У деяких містах, наприклад в Мілані, не можна купити абонемент у вуличному терміналі - тільки через інтернет. У Міннеаполісі і Сент-Полі прокат, як і в Москві, не працює взимку. В Лондоні при відсутності вільних місць на стоянці, користувачеві дають додаткові 15 хвилин безкоштовно, щоб знайти інше місце, а в Парижі такого немає. Все це можна з'ясувати на сайті сервісу. Там же зазвичай є і посилання на мобільний додаток. Головна цінність таких додатків в тому, що вони показують розташування терміналів на карті міста, а іноді ще й їх завантаження. Правда, для цього на додачу до додатка знадобиться ще й інтернет.
Сайт лондонського велопроката з розповіддю про принципи роботи
4 Вивчіть альтернативи. Крім міського та класичного велопроката, в деяких містах з'явилися служби, що діють за принципом економіки спільного користування. Найвідоміші приклади втілення цього принципу - Uber і Airbnb. Схожим чином працює і Spinlister - охочі заробити виставляють свій велосипед для оренди і самі призначають за нього ціну. Передача велосипеда відбувається з рук в руки, а оплата йде через мобільний додаток або сайт . Іншими словами, потрібна банківська карта. Ще один сервіс - недавно запустився Donkey Republic (Працює поки тільки в Данії). Від Spinlister від відрізняється фіксованими цінами за оренду, які починаються від 10 євро в день, і тим, що забрати і здати велосипед можна, не зустрічаючись з господарем - орендні велосипеди припарковано в місті і відзначені на карті.
Доступні велосипеди в Будапешті на сайті Spinlister
5 Вникніть в правила руху і вуличного етикету. Майже у всіх країнах велосипедистам заборонено їздити по тротуару, а сам велосипед повинен бути оснащений фарами. В Австралії та деяких містах США обов'язково потрібен шолом. Найсильніші відмінності стосуються правил повороту наліво. У Росії він взагалі заборонений, в Голландії для цього стоять виділені велопререресткі, в Парижі цілком нормально, коли велосипед для повороту перебудовується в третій ряд і їде серед машин, а в Лондоні ліво - це взагалі право, тому що там правосторонній рух. Крім офіційних правил є ще негласний вуличний етикет. У багатьох містах цілком нормально, коли велосипедист проїжджає перехрестя на червоний - зрозуміло, коли на горизонті немає машин і переходів, вмирати ніхто не хоче. Така поведінка зустрічається в Лондоні, Женеві, Парижі та багато де ще. (Є також місця, і список їх росте, де проїзд на червоний офіційно легалізований.) У Копенгагені люди завжди жестом показують, коли збираються зробити поворот, - їх цьому вчать в школі, а в Парижі попереджають про маневрах далеко не завжди. Найпростіший спосіб зрозуміти, що до чого - поспостерігати за тим, що відбувається на вулицях з боку або вже в потоці прикріпитися до кого-небудь з місцевих і копіювати їх дії. Тільки краще вибирайте в якості рольової моделі якусь матрону середніх років або пана в офісному вигляді - лихачі і правопорушники серед цієї публіки якщо і зустрічаються, то нечасто.
У Женеві цілком нормально проїхати на велосипеді через "зебру"
