Одна вкладена копійка в громадський транспорт приносить 4 копійки в інших сферах.
Фото Тетяни Столярова
Нещодавно подумала: порція капучино на винос у нас порівнянна з 3-5 поїздками в метро. В Європі чи у сусідів ця цифра буде набагато менше. Втім, експерти кажуть, що громадський транспорт збитковий у всьому світі. І все перевізники дуже хотіли б підвищити тарифи, щоб зробити (язик не повертається називати це бізнесом) цей соціальний вид діяльності більш прибутковим. Точніше - менш збитковим. Вони загинають пальці, перераховуючи свої витрати: ціна палива, постійне оновлення парку, вартість електроенергії, обслуговування кредитів ... І за все це потрібно платити.
Минулого тижня Уряд і Нацбанк прийняли спільну Антиінфляційну програму. Вона передбачає встановлювати тарифи на середньостроковий період на окремі послуги, в тому числі з урахуванням зростання рівня доходів населення. Це лише один з кроків, який дозволить закріпити низькі темпи інфляції. Програма містить 22 заходи в різних сферах. Наприклад, у сфері пасажироперевезень міським транспортом частка відшкодування витрат з боку населення до 2020 року повинна скласти в Мінську не менше 70 відсотків, міським автомобільним транспортом - не менше 80 відсотків, в тому числі в областях - не менше 90 відсотків. Директор установи «Столичний транспорт і зв'язок» Валерій Шкуратов наводить дані за перше півріччя: пасажири компенсували 46,8 відсотка витрат наземного міського транспорту і 61 відсоток метро. Все інше дотується державою.
До слова, в Програмі соціально-економічного розвитку до 2020 року компенсація проїзду в громадському транспорті населенням не менше 70 відсотків запланована вже на цей рік. Спрогнозувати, на скільки одномоментно збільшаться ціни, зараз не можна, але що проїзд подорожчає - очевидно. До речі, бюджет Мінська на фінансування транспортних послуг в цьому році виділив 230 мільйонів рублів, з яких 42 мільйони планувалося витратити на закупівлю нових автобусів, електробусів і складу для метрополітену. Погодьтеся, суми вражають. Особливо якщо врахувати, що казну в кінці минулого року планували зі зміною тарифів з 1 липня, якого так і не сталося.
Депутат Палати представників Національних зборів, голова правління Білоруського союзу транспортників Валерій Бороденя в питанні підвищення тарифів принциповий: збільшуватися вони можуть тільки в тому випадку, коли зростають доходи населення. І пропонує залишити грошові суперечки в стороні, звертаючи увагу на архаїчність існуючої системи оплати проїзду. На думку депутата, варіант, коли ми купуємо разовий талончик незалежно від того, на яку відстань, в який час доби і в якому напрямку їдемо, - застарілий. Сьогодні пасажири міського транспорту у всьому світі купують мобільність: можливість бути там, де потрібно, гарантовано вчасно і безпечно.
У зв'язку з цим, вважають експерти, справедлива система оплати повинна залежати від часу і відстані поїздки. Технічна база в столиці для цього підготовлена, а головна скрипка в здійсненні реформи повинна виходити від ГУ «Столичний транспорт і зв'язок». У той же час перевізники нерідко озвучують стурбованість тим, що громадський транспорт сам по собі дуже збитковий. Однак, за оцінкою Валерія Бородені, вкладена в громадський транспорт 1 копійка має мультиплікативний ефект в чотири рази більше в інших сферах. Таким чином, наприклад, не варто нарікати на збитковий нічний автобус: адже в цей час в місті, скажімо, працюють бари, ресторани, магазини ... Якщо прибрати доступний транспорт, клієнтів у цих закладів значно зменшиться. Значить, впадуть прибутки і розмір відрахувань в казну. Одним словом, від інфраструктури виграють багато. Тому збитковість автопарків логічно розглядати не окремо, а в комплексі з іншими галузями економіки і їх прибутковістю. «Копійки - це приватні інтереси перевізників, а не інтереси людей», - резюмує депутат. І економіки в цілому.
konoga@sb.by
Помітили помилку? Будь ласка, виділіть її та натисніть Ctrl + Enter