Розпочатий в минулому році економічна криза показала, що «тихих гаваней» в сьогоднішньому світі практично не залишилося. Кожен географічний і структурний сектор світової економіки в тій чи іншій мірі відчув вплив кризи.
Згідно з прогнозами МВФ, за підсумками 2009 р світова торгівля скоротиться на 12%, причому експорт з розвинених країн знизиться на 15%.
З урахуванням того, що до кризи глобальний ринок логістичних послуг зростав в середньому на 18% в рік, падіння попиту на дані послуги з боку компаній, що займаються зовнішньоторговельною діяльністю, чи буде компенсовано за рахунок внутрішнього ринку. Іншими словами, найбільш ймовірний середньостроковий сценарій для глобальної логістичної галузі - практично нульова динаміка і вичікувальна позиція всіх гравців.
Російський ринок логістичних послуг перед кризою демонстрував ще більш вражаюче зростання: в 2008 році його обсяг збільшився на 31%, в попередній рік - на 23%. При цьому сегмент вантажоперевезень, що становить більше половини ринку, ріс в середньому на 18% в рік. У поточному році це зростання змінилося різким падінням: найкраще його ілюструє динаміка зовнішньої торгівлі РФ.
За оцінкою Федеральної митної служби (ФТС), зовнішньоторговельний оборот країни за січень - серпень 2009 р знизився в порівнянні з аналогічним періодом попереднього року на 45%. При цьому експорт скоротився на 45,7%, а імпорт - на 43,8%. Зокрема, експортні продажі (в доларовому вираженні) продукції російської хімічної промисловості знизилися на 41%, а машин і устаткування - на 38%. Але якщо падіння експорту, за даними ФМС, пояснюється в значній мірі зниженням світових цін, то за скороченням імпорту варто головним чином зменшення реальних обсягів поставок: у фізичному вираженні імпорт в серпні 2009 р склав всього 58% від рівня аналогічного періоду 2008 р
Відповідно, можна констатувати падіння обсягів вантажних перевезень всередині країни. Найбільше зниження відбулося в сегменті транспортувань автомобілів, палива і неф-
тепродукт, побутової техніки та електроніки. Скорочення обсягів вантажоперевезень в цих секторах склало, за різними оцінками, від 35% до 50%.
Слід зазначити, що динаміка скорочення обсягів перевезень була різною в залежності від конкретного виду транспорту. Так, незважаючи на те, що залізничний транспорт є найдешевшим видом транспорту, його частка в структурі комерційних поставок вантажів у Росії знижується: у 2008 г.Он склала 36,5%, а роком раніше - 38,5%.
Для порівняння: частка автомобільних вантажоперевезень до кризи зростала - з 56,3% у 2007 році до 58,3% в минулому році.
При цьому експерти прогнозують зниження обсягів перевезень в поточному році не менше ніж на 30%.
В цілому, вплив кризи на логістичну галузь можна звести до наступних аспектах:
- скорочення попиту на споживчих ринках веде до зниження обсягів виробництва, торгівлі і, як наслідок, вантажоперевезень;
- скорочення вкладень в транспортну та логістичну інфраструктуру;
- зростання конкуренції, зниження прибутковості, поглинання або відхід з ринку невеликих гравців, укрупнення ринку.
Одним із наслідків економічної кризи є скорочення обсягу вільних коштів у суб'єктів господарської діяльності. При цьому ризики фінансового збитку при веденні різних видів торгово-економічної діяльності не зменшуються, а зростають. За словами фахівців Ингосстраха, в умовах збільшення ймовірності виникнення втрат питання страхування стає все більш актуальним.
Наприклад, економічна криза провокує соціальну напруженість і призводить до зростання злочинності. Для індустрії вантажоперевезень це означає, зокрема, збільшення ризику втрати вантажів, що перевозяться в результаті крадіжки, грабежу або розбійного нападу, шахрайських дій і т. Д.
Статистика страховиків показує, що навіть у відносно спокійні часи дані види небезпек аж ніяк не рідкісні. У цих умовах страхування вантажів набуває особливо важливого значення.
З урахуванням зростання ймовірності виникнення подібних втрат, вантажовласники повинні бути дуже зацікавлені в придбанні надійного страхового захисту. Втім, нерідко зустрічається і протилежна логіка: відсутність вільних коштів підштовхує господарюючі суб'єкти до скорочення витрат, в тому числі і витрат на страхування вантажів.
За таким бажанням заощадити може стояти цілий ряд причин. Наприклад, багато вітчизняних компаній переконані, що витрати на страхування просто не виправдовують себе. Вони сумніваються в ефективності механізмів страхового захисту і вважають страхування не найважливішою функціональною частиною комерційної діяльності, а лише формальністю.
Разом з тим, існує безліч прикладів того, як саме завдяки наявності страхового поліса російські власники вантажів компенсували збитки, понесені в результаті будь-яких катастроф при перевезеннях, і успішно продовжували свою торгово-економічну діяльність. Досить назвати страховий випадок, пов'язаний із загибеллю двох винищувачів СУ-27 УБК в результаті падіння військово-транспортного літака в Іркутську в грудні 1997 р Сума відшкодування, що склала 56,2 млн доларів США, була своєчасно і в повному обсязі виплачена Ингосстрахом страхувальнику.
Слід додати, що цей найзначніший в російській історії страхування вантажів збиток був оперативно врегульовано завдяки наявним у страховика резервів і десятиліттями налагодженої надійного перестрахувального захисту.
Також слід особливо відзначити, що в умовах активізації продажів і необхідності розширення клієнтського портфеля, в умовах жорсткої конкуренції багато страховиків вдаються до відвертого демпінгу для того, щоб залучити клієнта. Як результат, у багатьох випадках фактор ціни для страхувальника виявляється важливіше, ніж надійність і репутація страховика.
Фахівці Ингосстраха впевнені, що демпінг не тільки деструктивний, а й позбавлений сенсу. Кожен ризик має свою ціну, і не можна страхувати ризик нижче його реальної вартості. Страхова компанія повинна пропонувати конкурентну ціну і йти по шляху планомірного зниження ставок при необхідному рівні рентабельності операцій. При цьому дуже велику увагу слід приділяти оцінці та аналізу пропонованого ризику.
Варто зазначити, що розрахунок тарифу і визначення умов страхового покриття - вельми складна процедура. Серед чинників, що впливає на ступінь ризику, найбільш важливим є характер вантажу, що перевозиться.
Крім того, тариф залежить від вартості перевезених вантажів, упаковки, маршруту і способу транспортування, наявності охорони та супроводу і т.п.
Будь-який клієнт, безумовно, прагне до оптимізації своїх витрат, і оцінка розумності і конкурентоспроможності тарифів - значуща складова укладення будь-якого договору. Проте тарифи не можуть бути єдиним фактором раціонального вибору страховика. Для серйозного страхувальника існують і інші, не менш важливі критерії. Принципове значення має досвід і рівень кваліфікації страховика, історія великих виплат, перелік клієнтів, фінансова база і страхові резерви, наявність перестрахувального захисту та розгалуженої закордонної та регіональної мережі.
Варто відзначити, що найголовніший актив будь-якої страхової компанії - це її репутація. Страховики з великим досвідом роботи дорожать нею і тому прагнуть встановити зі своїми клієнтами довгострокові партнерські відносини. Одним з ключових інструментів вибудовування таких відносин є гнучкість пропозицій страховика і його готовність надати послуги виходячи з вимог і специфіки бізнесу конкретного клієнта.
Поточна економічна криза суттєво вплинула на збільшення ризиків в області логістики. Тому сьогодні для вантажоперевізників, вантажовласників і інших гравців цього ринку питання надійного страхового захисту вантажоперевезень мають першорядне значення. Однак в цих умовах страхування покликане не просто забезпечити фінансову стійкість їх бізнесу. Не менш важливим є створення системи управління ризиками, прозорою і зрозумілою як для страхувальника, так і для страховика. Розуміння природи і структури ризиків, а також орієнтація на взаємовигідне довгострокове партнерство зі страховою компанією допоможуть організувати ефективно функціонують логістичні схеми доставки товарів. Це можна вважати виключно вигідним вкладенням в перспективу: у міру того як світова економіка виходитиме з кризи, глобальна логістична галузь неминуче стане одним з головних двигунів відновлення.
Філія ВСАТ «Ингосстрах» в м Архангельську:
м Архангельськ, пр. Новгородський, 91/93,
тел .: / 8182 / 65-10-86, факс / 8182 / 20-51-80
E-mail: [email protected]
Відділ страхування спеціальних ризиків
фото www.trucker2003.narod.ru
