Китай повинен трансформувати застарілу економічну модель, яка не може жити без зростання в 10% в рік в щось більш сучасне, радить китайській владі The Economist 
Фото: Reuters
29 травня. FINMARKET.RU - Китай колись прозвали "велосипедним королівством". Ця назва актуально і зараз - велосипед залишається головним засобом пересування в країні. The Economist порівняв китайську економіку з цим двоколісним транспортним засобом і з'ясував, що у них багато спільного.
У 1886 році британський мандрівник Томас Стівенс проїхав близько 1000 км від південного Гуанчжоу до Півночі Китаю на велосипеді. Його велосипед викликав у місцевих жителів різні емоції - від захоплення до страху і навіть люті. Адже вони таких дивних пристосувань ніколи не бачили.
Сто років потому велосипед став символом Китаю. Правда, за останні роки багато жителів країни змінили велосипед на особистий автомобіль - свого роду символ стрімкого розвитку Китаю. Для місцевих бідняків він все ще залишається важливою річчю в господарстві, граючи роль своєрідного в'ючної тварини. Для тих, хто перебрався в місто, навпаки, символізує все те, що вони хотіли б залишити в минулому. "Краще я буду плакати на задньому сидінні твого BMW, ніж сміятися, сидячи позаду тебе на велосипеді", - так кажуть китайські дівчата-матеріалісти.
Деякі мрійники в уряді вважають, що повернення до велосипедної їзди допоможе розібратися з такими проблемами, як забруднення навколишнього середовища і пробки, і навіть пропонують зобов'язати чиновників приїжджати на роботу на велосипеді хоча б раз на тиждень, правда, якщо для цього їм потрібно подолати не більше 3 км.
І хоча для китайського суспільства велосипед - скоріше символ бідного минулого, він залишається відмінною метафорою для пристрою китайської економіки. Адже велосипед, особливо якщо він сильно перевантажений, тримає рівновагу, тільки коли він рухається. Те ж саме можна сказати і про економіку Китаю. Якщо вона встане на мить, - все завалиться. А з тих пір, як економічне зростання стало єдиним джерелом легітимності правлячої партії, вона ризикує повторити долю економіки в разі зупинки руху.
- За 1990-2008 рр. кількість робочих в Китаї збільшилася на 145 млн осіб. Багато з них пройшли довгий шлях від своїх сільських "боліт" до фабрик на узбережжі.
- У цей період продуктивність росла приблизно на 9% в рік. Виробництво, яке застосовувало 100 чоловік в 1990 році, в 2008 потребувало вже менш, ніж в 20.
- Таким чином, зростання економіки на 8-10% був не розкішшю, а, по суті, необхідністю.
Але демографічний тиск на економіку слабшає. У минулому році частка працездатного населення скоротилася. Незабаром почне падати і число тих, хто може працювати. Через демографічних втрат Китаю більше не потрібно рости так швидко, як це було раніше. Навіть китайська влада розуміють, що щорічне зростання в 8% вже не є самоціллю. У березні прогноз зростання економіки був знижений до 7,5%, а п'ятирічний план для країни тепер передбачає середнє зростання на 7% в рік. Китай має звичку робити ці свої "прогнози" по нижній межі, тим не менш, їх зниження означає, що уряд бачить в двозначних темпів зростання економіки загрозу для стабільності, а не гарантії її збереження.
Тут саме час згадати про Стівенса і його велосипед. Справа в тому, що він у нього був не зовсім звичайний - переднє колесо було непропорційно великим, а заднє, навпаки, - маленьким. І ця конструкція найбільш точно відображає те, як влаштована китайська економіка.
- Велике колесо. Якщо запитати іноземця, що з його точки зору, є рушійною силою китайської економіки, найчастіше можна буде почути відповідь - експорт. За межами країни люди бачать тільки китайські товари, розставлені на полицях магазинів, і не бачать того, що відбувається в китайських містах і в китайських магазинах. Внесок зовнішнього попиту в приріст економіки Китаю завжди був перебільшений. Китайською економікою рухає зовсім не експорт, а інвестиції - їх частка у ВВП в минулому році склала близько 48%.
- Частка споживання у ВВП країни - трохи більше 30% - це друге, маленьке колесо економіки Китаю.
Головний драйвер зростання економіки Китаю - інвестиції
Китайці ніяк не навчаться витрачати накопичене
У 1880-і, коли Стівенс подорожував по Китаю, його шлях пролягав по звивистих дорогах, - прямих в країні не будували, щоб не порушити права приватної власності або не зіпсувати ділянку з родючою землею. Зараз Китай не шукає довгих шляхів.
- У 2006-2010 рр. місцевою владою було відкрито для інвестицій з перепрофілюванням 22 000 кв.км сільгоспугідь - це цілий штат Нью-Джерсі.
- Площа китайських міст зростає швидше, ніж їх населення. Швидка урбанізація - одна з причин економічних успіхів Китаю. Але платити за них доведеться виснаженням природних ресурсів, зіпсованої навколишнім середовищем і порушенням прав приватної власності.
Структурні дисбаланси роблять економіку Китаю вкрай вразливою. Дехто вже зібрався дивитися, як гігантський китайський велосипед впаде. У квітні промисловість країни показала найгірший з кризи 2009 року результат, а будівництво зросла лише на 4%.
Але китайська економіка вистоїть. Державні інвестиції не дуже ефективні, зате держава це не хвилює - воно продовжує інвестувати, навіть коли впевненість бізнесу падає. Банківська система зарегульована, але стабільна, хоча б тому що нести свої гроші вкладникам більше нікуди.
Разноколесние велосипеди поступово були замінені більш сучасними побратимами з однаковими колесами. Зміни стали можливі завдяки винаходу ланцюгового приводу. Те саме має статися з уже зжила себе моделлю китайської економіки:
- У міру того, як буде скорочуватися число працездатного населення, норма заощаджень в економіці буде падати, а можливостей для інвестування буде все менше. Китаю доведеться ефективніше розпоряджатися капіталом.
- Це зажадає розвитку фінансової системи з більш складними зв'язками між інвесторами і тими, хто зберігає гроші.
- Держава буде зобов'язана витрачати більше на охорону здоров'я, пенсії, житло і боротьбу з бідністю. Якщо китайці відчують себе більш захищеними, вони стануть витрачати більше. Значить, є шанси, що перекіс економіки в бік інвестицій може бути збалансований зростанням споживання.
/ Фінмаркет /
