Суверенний фонд ОАЕ, підконтрольний шейху, має намір інвестувати в аеропорт Петербурга мільйони доларів. Але точну суму петербуржці не впізнають навіть через 30 років.
Олексій Смишляєв / Інтерпресс
Аеропорт Петербурга найближчим часом чекає нових інвесторів. Ймовірно, вже до літа ВТБ скоротить частку в кіпрській компанії Thalita Trading Limited. Саме офшору на 100 відсотків належить тимчасовий оператор Пулково - "Повітряні ворота Північної столиці". Імена покупців названі, але у них залишилося не так багато часу, щоб встигнути повернути свої вкладення в кратному розмірі.
25 відсотків в Thalita Trading Limited (Thalita) у Групи ВТБ набуває консорціум, до складу якого входять Російський фонд прямих інвестицій (РФПІ), інвестиційна компанія Mubadala Development Company, а також Baring Vostok Private Equity Fund V і ряд пов'язаних фондів (Baring Vostok).
Як повідомили "Фонтанці" в РФПИ, 25-процентний пакет буде знаходитися в спільному розпорядженні консорціуму.
Операцію, яку ще має схвалити ФАС (клопотання вже подано. - Прим. Ред.) Оцінив генеральний директор РФПИ Кирило Дмитрієв. "У відповідності зі своєю довгостроковою стратегією РФПИ залучає провідних іноземних інвесторів в ключові інфраструктурні проекти в Росії. Аеропорт Пулково - відмінний приклад успішного проекту, що реалізується з використанням механізму ДПП (один з найбільших прикладів в Росії) і дозволив сформувати надійний актив високої якості", - заявив Дмитрієв.
Група ВТБ, в свою чергу, не перший раз підтверджує "Фонтанці" намір скоротити свою присутність в петербурзькому хабі. "Пулково є інвестиційним проектом для групи ВТБ, і, безумовно, наша довгострокова стратегія як фінансового інвестора завжди мала на увазі вихід з цього активу через певний проміжок часу", - традиційно відповідають в прес-службі фінансової організації. А в ВВСС так само традиційно не коментують рішення акціонерів.
За даними РФПИ, в результаті транзакції частка "ВТБ Капітал" в Thalita знизиться до 25,01%. Два інші учасники - Fraport і Qatar Investment Authority - збережуть свої позиції в офшорній компанії (25% і 24,99% відповідно).
Реноме всіх новачків, які зацікавилися повітряною гаванню Петербурга, заслуговує на окрему увагу. З "рідним" суверенною РФПИ (заснований в 2011 році за ініціативою президента РФ) все зрозуміло: фонд створювався як каталізатор зарубіжних інвестицій в російську економіку.
Арабська Mubadala про себе повідомляє, що компанія визнана урядом Абу-Дабі провідним агентом в диверсифікації економіки Об'єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ). Структура, головою ради директорів якої є наслідний принц Абу-Дабі - шейх Мохаммед бін Зайд аль-Нахайян, - наростила портфель інвестицій по всьому світу до 76,1 мільярдів доларів. Сукупний дохід Mubadala - 9,28 мільярда доларів.
"Ми є активним інвестором, орієнтованим на довгострокову перспективу в різних секторах і регіонах, які співпрацюють c організаціями світового рівня для створення і управління спільними підприємствами та інвестиційними майданчиками", - презентує себе компанія.
"Розгалужена" Baring Vostok з її сімейством фондів і офісом в Москві спеціалізується на інвестиціях в Росії і країнах СНД. Baring Vostok Private Equity Fund V знаходиться під управлінням Baring Vostok Capital Partners (обсяг активів - понад 2 млрд доларів). У числі проектів Baring Vostok такі гіганти, як "Яндекс", 1С, СТС MEDIA (управляє каналами "СТС", "Домашній", "ДТВ").
Передбачається, що вливання консорціуму в ВВСС можуть скласти від 100 до 200 мільйонів доларів. Втім, в РФПИ таку суму поки офіційно не підтверджують. "Ми не можемо розкрити точну суму і структуру угоди. Передбачається, що інвестори здійснюють оплату на початковому етапі. Потреба в наступних інвестиціях буде визначатися динамікою розвитку аеропорту", - повідомили "Фонтанці" в фонді. Там також додали, що найбільший учасник консорціуму - Mubadala Investment Company - здійснює оплату інвестиції виходячи зі своєї частки в консорціумі.
Нові інвестори відмовляються озвучувати суму угоди. Навряд чи цифра стане надбанням громадськості і після того, як процедура входження консорціуму в капітал Thalita завершиться офіційно. "В даний час члени консорціуму обмежені в розкритті даної інформації", - був коротким відповідь від імені РФПИ.
Примітно, що повідомлення про зміну інвесторів з'явилося в момент, коли аеропорт "пішов на зліт". У фінансовому звіті ВВСС за підсумками 2016 року повідомляється, що оператор Пулково в рази збільшив прибуток - до 2 млрд 690 млн рублів проти 353 мільйонів у 2015 році. Виручка компанії перевищила 14,239 мільярдів рублів.
Не раз "Фонтанка" повідомляла і про те, як аеропорт, в реконструкцію якого з 2010 року вже інвестовано понад 1,2 мільярда євро, з 2016 року почав нарощувати пасажирооборот. Підсумкова цифра за 2016 рік - 13,3 млн пасажирів. Це трохи гірше 2015 роки (13,5 млн) і набагато гірше за показники поки рекордного для "Повітряних воріт Північної столиці" 2014 року, коли обслужили 14,3 млн. Але за підсумками 2017 року ВВСС очікують зростання трафіку не менше ніж на 10% . До 2040 року, як відомо, інвестори обіцяли збільшити пропускну здатність Пулково до 35 мільйонів пасажирів на рік.
Нагадаємо, ВВСС керують петербурзьким аеропортом на підставі угоди про державно-приватне партнерство. Державний Пулково (100 відсотків належать Санкт-Петербургу) з 2010 року переданий в управління на 30 років.
У Смольнинський комітеті з транспорту "Фонтанці" повідомили, що інвестори, які вкладаються в розвиток інфраструктури аеропорту, на сьогоднішній день не розглядають питання про "захоплення" повітряної гавані Петербурга. "Інфраструктура залишиться місту і після закінчення дії угоди про ДПП", - заявили в Смольному.
Генеральний директор Colliers International в СПб Андрій Косарєв не сумнівається в тому, що пул інвесторів, заходячи в Петербург, розраховував повернути вкладення і отримати прибуток саме за відведені їм 30 років. "Дуже серйозний список колишніх і майбутніх концесіонерів, які оцінили і всі свої ризики, і кожен з можливих сценаріїв", - говорить Косарєв. За його оцінкою, окупність подібних інфраструктуринх проектів становить близько 15 років. "Відповідно, починаючи з 2025 року партнери вже напевно розраховували на отримання прибутку", - міркує голова петербурзького офісу Colliers International.
Стагнація Пулково в 2015 - 2016 роки, коли падіння пассажіроооборота пережила вся авіація в РФ, за оцінкою Косарєва, навряд чи могла серйозно вплинути на рішення суверенного фонду ОАЕ. "Єдиний шлях у Пулково - розширювати потужності хаба і нарощувати пасажирооборот до заявленого раніше рівня", - резюмував Андрій Косарєв.
Керуючий директор Property Management NAI Becar в Санкт-Петербурзі Наталія Скаландіс, втім, не виключає й інший бізнес-сценарій. "Висока вірогідність того, що через деякий час буде затребувана оцінка цього активу, а вже після цього може бути прийнято рішення по пред'явленню прав власності. Якщо подібний запит відбудеться, швидше за все, він буде задоволений, в такому випадку актив частково перейде новим інвесторам", - припускає Наталя Скаландіс.
Катерина Кураєва, "Фонтанка.ру"
