Главная › Новости

Митсубиси Паджеро двигатели 4g93 и 4д56, защита картера

Опубликовано: 03.10.2018

Ставим поддон Митсубиси Паджеро 98 двигатель

Флагман автогиганта, настоящий внедорожник Mitsubishi Pajero, имеет моторы в таком качестве и количестве, каким не многие могут похвастать. Многообразие их типов значительно повлияло на конечное ценообразование внедорожника и, как следствие, положительно сказалось на удовлетворенности автолюбителей. Качественные двигатели Митсубиси Паджеро подробны представлены в статье.

Замена поддона двигателя митсубиси

Обширная линейка ДВС позволила Паджеро возглавить гонку не только на бездорожье, но и на рынке. Профессионализм инженеров воплотил в Mitsubishi Pajero следующие типы двигателей:

G – бензиновый тип; GT – бензиновый с турбонаддувом; D – дизельный тип; DT – дизельный с турбонаддувом; М – дизельный с турбонаддувом. Митсубиси Паджеро 4 3 0 двигатель

Бензиновые двигатели Паджеро

Рассмотрим их подробнее:

как заменить масло на митсубиси

4G63 – самый первый бензиновый мотор в истории Pajero. Два литра, 4 цилиндра, 110 л. с. – похвастать нечем, но это не помешало агрегату занять свою нишу в автомобильном мире. 4G63, в различных модификациях, участвовал в раллийных гонках, восполнял нужду военной техники и удостоился чести приводить в движение легенду бездорожья. Впоследствии, этот агрегат сам стал легендарным, его отличает высокая надежность и длительный ресурс. Переработанная версия 4G63 успешно выпускается китайскими автопроизводителями и радует автовладельцев по сей день.

Этот мотор ставится на другие модели ММ, например, на некоторые комплектации Аутлендера . Только он уже доработан и изменены некоторые его характеристики.

На базе 4G63 создан 4G64. Был увеличен ход поршня, размер поршня, высота блока цилиндров и доработана ГБЦ. Все это дало объем 2,4 литра, а так же прибавку к мощности до 112 л. с. Позже, за счет переработки ГБЦ мощность была увеличена до 150 л. с. Мотор 4G64 унаследовал неприхотливость, надежность, долговечность и так же как 4G63 производится по сей день китайскими автопроизводителями. Двигатель 6G72 впервые представлен в 1986 году. V – образный, шестицилиндровый агрегат, с рабочим объемом 3,0 литра и мощностью до 162 л. с. выглядел достаточно убедительно для Паджеро 2 поколения. Но инженерам Митсубиси Моторс этого показалось явно недостаточно. В 1990 году 6G72 подвергся серьезной доработке. Полная замена ГБЦ дала прирост в мощности до 222 л. с., а вариант ДВС с непосредственным впрыском GDI выдавал все 240 л. с. В таком виде 6G72 производился 22 года и пришелся по нраву широкому кругу автовладельцев. Одновременно с атмосферным 6G72, был создан и успешно развит 6G72ТТ. Этот агрегат оснащен двумя турбинами и двумя интеркулерами. Изменения коснулись системы впуска – выпуска, поршневой группы, вся масляная система была переработана. Результатом изменений стали 280 л. с., а спортивная версия получила 324 л. с. 6G74, появился на свет в 1992 году. Но, в сущности, этот двигатель является глубокой доработкой 6G72. В результате доработок 6G74 получил 3,5 литра и резвости до 222 л. с. В последующие доработки была заменена ГБЦ (на 24 клапанную), что дало 230 л. с. А выпускная система управления потоками выхлопного газа позволила повысить мощность 6G74 до 260 л. с. В таком виде 6G74 устанавливался на Паджеро 2 и 3 поколения, а так же стал основой при разработке Mitsubishi Pajero Evolution. В 2003 году на смену 6G74 пришел новый силовой агрегат 6G75. Объемный – 3,8 литра, мощный – 265 л. с. прямо с автосалона, самый экологичный. Он вобрал в себя все плюсы своих предшественников.

В эру затмения углеводородов, 6G75 вполне может оказаться замыкающим звеном в эволюции бензиновых двигательных агрегатов Митсубиси. Но пока этого не произошло и пока на Митсубиси Паджеро 4 поколения ставят 3,0 и 3,8 литровые бензиновые моторы, — мы еще можем насладиться приятным урчанием 6G72 и 6G75 под капотом любимца. Не стоит скидывать со счетов и мотор серии 4G, который получил развитие в сторону уменьшения рабочего объема.

Мицубиси Паджеро ИО с 4g93

В 1998 году компания Митсубиси представила новый внедорожник – Паджеро ИО (Pajero IO). Для Pajero 98 года , двигатели представлены в следующих вариациях:

4G93 – объем 1,8 литра, мощность атмосферного ДВС 116 л. с. Мощность турбованной версии – 160 л. с.; 4G94 – объем 2,0 литра, мощность 129 л. с.

Митсубиси Паджеро ИО с двигателем 4G93 пользуется особенным спросом за терпимость к качеству топлива, а так же за турбованную версию мотора. А вот его сосед 4G94 менее популярен, в основном из-за системы впрыска GDI и придирчивости к топливу.

Pajero с бензиновым агрегатом – это выбор миллионов автолюбителей, которые ценят морозостойкость, жаропрочность и динамически активную езду.

Единственным недостатком агрегатов семейства 4G и 7G на Паджеро – это существенный расход топлива. Но этот существенный недостаток вполне покрывается редкими выездами на станцию обслуживания и превосходными характеристиками на трассе.

Дизельные двигатели Паджеро

Двигатель 4д56 для Мицубиси Паджеро 1994г

Митсубиси Паджеро – это гражданский танк. А танк – это тяга, мощь и максимальный крутящий момент с самых низких оборотов. Какими бы превосходными не были бензодвигатели, они не могут конкурировать с дизелями на бездорожье. Там где грязь, вода и полноценная работа системы Super Select, там обязательно раздается радостное тарахтение дизельного мотора из семейства 4D или 4M.

Типы дизельных агрегатов.

4D55 – объем 2,3 литра, мощность 75 л. с. В турбованной версии 4D55Т мощность увеличена до 95 л. с. Эти два мотора устанавливались на Паджеро 1 поколения (1982 – 1991 г.). Наибольшее распространение получили в трехдверной версии внедорожника. С 1988 г. на Pajero устанавливаются новые 4D56 и 4D56Т, мощностью 95 и 99 л. с. соответственно. Рабочий объем этих двигателей составил 2,5 литра. Турбованная версия мотора получила признание широкого круга любителей бездорожья. Наибольшее распространение мотор 4D56Т для Мицубиси Паджеро получил в 1994 году и успешно эксплуатируется по сей день. В 1993 году появился на свет дизельный ДВС с турбонаддувом 4М40. Атмосферной версии этого двигателя не существует. Рабочий объем 4М40 – 2,8 литра, мощность – 125 л. с. (позже мощность была увеличена до 140 л. с.). Прибавка к мощности положительно сказалась на динамике авто, а так же на удовлетворенности охотников и рыболовов. Появление 4М40 сделало Паджеро 2 поколения самым богатым, по устанавливаемым моторам. Автолюбителям было представлено 11 вариантов Pajero с различными двигателями! Такой обширный выбор немногие могут предоставить. Замыкает линейку дизелей 4М41. Он появился в 1999 году с Pajero 3 поколения и продолжает радовать автовладельцев по сей день. Мощность двигателя 165 л. с., рабочий объем 3,2 литра. Этот мотор – результат многолетнего опыта и упорных доработок талантливых инженеров. При правильной и заботливой эксплуатации 4М41 будет радовать автовладельца, долгие годы и длинные километры. Митсубиси Паджеро 4 поколения в самой богатой комплектации доступен только с дизельным 4М41. Дизель

Все дизели Митсубиси рядные, все четырехцилиндровые. У всех ресурс ограничен ТНВД и турбиной, в районе 250 – 300 тыс. км. Хотя есть свидетельства о пробеге в 350 тыс. км. без капитального ремонта. Многое зависит от эксплуатации, своевременного ТО и качества топлива.

Положительные качества дизельных агрегатов очевидны. Это экономичный расход топлива, высокий показатель тяги с низких оборотов. Дизельный мотор идеален для любителей бездорожья.

Примечание. Недостаток агрегата в первую очередь связан с плохой усвояемостью недостаточно качественного топлива. Кроме того, минусом является высокая стоимость ремонта ТНВД и системы турбонаддува. Но учитывая, чуть ли, не безграничные внедорожные возможности и экономичность, приведённые слабости мотора незаметны на фоне преимуществ.

Подробнее о дизельных версиях Pajero можно прочитать в статье « Дизельные версии Паджеро» .

Тюнинг силовых агрегатов

Тюнинг дизельных агрегатов не производится, а вот их бензиновые собратья из семейства 6G7 рано или поздно подвергаются доработке в домашних условиях. Не то что бы это было нужно, просто бензиновые двигатели 6G72 и 6G72TT очень легко поддаются улучшению.

Блок управления ДВС на Митсубиси Паджеро

Например, что бы увеличить объем 3,0 литрового 6G72, нужно приобрести комплектный строкер кит, что в итоге даст около 3,4 литра. Или заказать блок увеличенных цилиндров от 6G74. Расточить поршни до 95 мм. Приобрести и установить ГБЦ от 6G72ТТ. Это даст около 3,6 литра. Но при этом нужно увеличивать объем масляной системы, видоизменять поддон. Также обязательна надежная защита картера двигателя Mitsubishi Pajero, которую можно заказать или изготовить самостоятельно.

Проделанные доработки, конечно же, скажутся на работе вспомогательных систем агрегата. Поэтому завершающими должны быть изменения, вносимые профильным специалистом в блок управления на Pajero. Несмотря на простоту и доступность апгрейта, 6G72 не рекомендуют оптимизировать. Т. к. подобные изменения значительно снижают ресурс двигателя.

В части тюнинга 6G72ТТ гораздо привлекательнее. Чтобы увеличить мощность агрегата с 280 до 400 л. с. потребуется.

Дополнительный фронтальный интеркуллер. Клапан blow-off. ЭБУ AEM или Mines. Буст-контроллер. Топливный насос от Тойоты Супра, производительностью 280 л. ч. Регулятор подачи топлива Aeromotive. Ликвидировать все катализаторы на выхлопной системе.

Это все. Доработки незначительные, а прибавка к мощности весьма чувствительна. При этом сохраняется ресурс мотора, а львиную долю запчастей можно приобрести на авторазборках в хорошем состоянии по привлекательной цене.

О проведении тюнинга двигателя подробно можно прочитать здесь .

Тюнинг двигателя

Автоконцерн Митсубиси создал отличный внедорожник и оснастил его обширной линейкой ДВС. И какими бы на Mitsubishi Pajero типы двигателей ни стояли, он всегда остается самим собой. Эволюция продолжается. И возможно, в скором времени появится Паджеро на водородных топливных элементах или на гибридной электросиловой установке. В любом случае, мужественный характер и лидерство вне дорог всегда будут за Митсубиси Паджеро.